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长江航运市场复苏与压力并存

作者:   发布时间:2022年03月15日    浏览量:627   字体大小:  A+   A- 

 2021年,国内经济持续稳定恢复,国内生产总值(GDP)同比增长8.1%;制造业采购经理指数(PMI)均值50.5,大部分时间位于扩张区间。在良好的宏观经济背景下,长江水路运输需求持续稳定,加之长江干线航道条件较好,船舶运力充足,港口生产稳定,长江航运市场全年总体保持平稳运行态势。

 

受疫情及国际国内经济形势影响,预计2022年长江航运保持平稳运行态势,部分货种运输增长存在一定下行压力。

 

港口集装箱吞吐量增两成

 

根据港口吞吐量统计数据,2021年长江干线港口全年完成货物吞吐量35.3亿吨,同比增长6.9%;集装箱吞吐量2279万TEU,同比增长16.1%。

 

从月度情况来看,2021年长江干线港口运行总体平稳。除2月份受春节假期等季节性因素影响吞吐量略低以外,其他月份港口货物吞吐量保持在2.8亿吨—3.2亿吨之间,平均每月2.9亿吨。吞吐量增速则呈现“前高后低”趋势,特别是三、四季度部分月份增速下降明显。

 

内、外贸货物吞吐量同比均保持增长,内贸货物增速较高。内贸货物吞吐量累计完成30.55亿吨,同比增长7.3%;外贸货物吞吐量累计完成4.71亿吨,同比增长4.3%。

 

长江沿线省市港口货物吞吐量同比均有不同程度增长。其中,江西(九江)、湖北、重庆地区港口吞吐量同比增幅均超过20%;江苏、湖南、四川地区港口吞吐量同比小幅增长,增幅在2.4%—4.9%之间;安徽地区港口吞吐量同比增长8.2%。

 

从主要货种来看,大宗干散货总体保持稳定增长,其中煤炭及制品吞吐量7.4亿吨,同比增长11.2%;矿建材料吞吐量8.3亿吨,同比增长2.1%;金属矿石吞吐量7.3亿吨,同比增长5.8%;水泥、非金属矿石、粮食等也保持了较大幅度增长。危化品吞吐量总体小幅增长,其中石油天然气及制品吞吐量1.2亿吨,同比增长4.7%;化工原料及制品吞吐量1.0亿吨,同比增长0.9%。

 

旅客吞吐量大幅增长。由于去年同期基数较低,2021年长江干线港口旅客吞吐量同比大幅度增长,但距离疫情前水平仍有差距。重庆、宜昌两地港口完成旅客吞吐量119.4万人,同比增长75.2%,但较2019年同期仍下降约70%。其中,重庆旅客吞吐量71.2万人,同比增长60.2%;宜昌旅客吞吐量48.2万人,同比增长130.2%。

 

运输船舶数量略有减少

 

据统计,2021年航行长江干线的货运船舶共计5.4万艘,同比减少2.3%。其中,干散货船4.7万艘,同比减少3.4%;液货危险品船0.3万艘,同比减少3.8%;集装箱船0.3万艘,同比增加19.8%。

 

江海运输2021年运行平稳,海进江货物运输在总量中占比较大。受同比基数较低、支流航运基础设施加快发展等因素影响,去年干支运输快速增长,其中支流至干线方向运输增幅明显。

 

去年,长江干线货运船舶航线起止点主要以江苏、安徽、湖北等地港口居多,其中江苏区域内船舶数量最多,进出湖北区域船舶数量同比增幅明显。

 

干散货、集装箱运价指数不同程度下降。2021年1—12月,长江干散货运价指数运行在710-791点之间,全年平均运价指数759.83点,同比下降0.03%。其中,一季度干散货运输处于传统淡季,运价环比下降2.3%;二季度生产逐步恢复,水路运输需求增加,运价环比上升2.2%;三季度受煤炭、矿石等货源不足以及原材料价格较高导致采购需求下降等影响,运价指数环比下降3.2%;四季度运输需求总体不旺,运价指数环比下降3.5%。从年末情况来看,2021年12月运价指数为751.2,较2020年同期下降6.3%。其中,矿建材料运价指数同比上升13.7%,煤炭、金属矿石、非金属矿石运价指数同比分别下降9.6%、19.6%、9.2%。

 

2021年1—12月,长江集装箱运价指数运行在979.7-1002.4点之间,全年平均运价指数993.1点,同比下降1.31%。其中,一季度长江流域地区消费需求得到释放,运价指数环比上升1.9%;二季度外贸出口增速放缓,运价指数环比下降0.3%;三季度受原材料涨价、长江流域地区数地暴雨洪涝灾害等影响,运价指数环比下降1.0%;四季度部分原材料价格回落,外贸出口保持高位,运价指数环比上升0.1%。

 

从年末情况来看,2021年12月集装箱运价指数为993.4,较2020年同期上升0.6%。其中,上游集装箱运价同比下降4.4%;中游集装箱运价同比上升1.2%;下游集装箱运价同比上升9.3%。4个季度长江集装箱运价指数环比分别上升1.9%、下降0.3%、下降1.0%、上升0.1%。

 

三峡枢纽通过量再创新高

 

2021年,三峡枢纽通过量完成1.5亿吨,同比增长9.3%。三峡枢纽(含三峡船闸、升船机)共运行1.5万个有载闸(厢)次,通过船舶4.5万艘次,通过旅客10.8万人次。

 

全年通过三峡枢纽重点物资2489万吨,同比增长30.1%。其中,石油运输量平稳,电煤、粮棉及食用油等物资增幅较明显。

 

随着船舶过闸需求的不断增长,船舶待闸数量同比上升。2021年,三峡通航调度水域内申报过闸船舶日均997艘次,同比增长70.4%。上行船舶平均待闸时间184.3小时,下行船舶平均待闸时间198.3小时。

 

引航量保持平稳

 

2021年,长江引航中心引领船舶货物装载量4.6亿吨,同比增长2.5%。受疫情等因素影响,该中心引领船舶数量同比略有下降、船舶载货量小幅增长,共引领中外籍船舶6.1万艘次,同比减少0.5%。其中,国际航线船舶4.2万艘次,同比减少4.9%;国内航线船舶2.0万艘次,同比增长10.2%。

 

去年全年,该中心引领船舶主要货物装载情况为:铁矿石1.5亿吨,同比增长1.7%;危险品0.7亿吨,同比下降6.7%。引领载运电煤、成品油、粮食等重点急运物资的船舶载货量1.0亿吨,同比增长8.3%。

 

去年,该中心引领集装箱班轮及超大型船舶同比增幅较大。全年保障集装箱班轮4422艘次,同比增长7.1%。其中,外贸航线班轮2925艘次,同比增长9.7%;内贸航线班轮1497艘次,同比增长2.4%。

 

引领250米及以上超大型船舶4140艘次,同比增长6.0%。其中,干散货船3972艘次,同比增长5.4%;集装箱船135艘次,同比增长181.3%;油船9艘,同比减少80.9%。

 

综合景气状况存在波动

 

2021年,各季度景气、信心指数同比普遍上涨,环比有明显波动。其中,一季度,受枯水期、春运、三峡北线船闸检修等因素影响,长江水运节奏有所放缓;二季度,工业企业运输需求增加,长江水位上升,三峡船闸检修结束,运输条件改善、运能释放,景气状况重回升势;三季度,受多地汛情、疫情及原材料价格上涨、高能耗产业限产等因素影响,水运市场货源减少,人工、燃油成本持续上涨,长江航运景气状况有所回落;四季度,煤炭、铁矿石等大宗商品价格回调,能源化工、钢铁、机械设备制造业贸易采购回升,年底基建项目赶工,春耕化肥、农药备货补库,运输需求增加,长江航运市场有所回暖。

 

从具体分类情况来看,2021年一季度和二季度下游景气水平均好于上、中游,三季度和四季度上游景气水平均好于中、下游。货运景气水平在各季度均好于客运。一季度、二季度集装箱景气指数较高,三季度滚装汽车景气指数较高,四季度干散货景气指数较高。

 

今年部分货种增长承压

 

今年以来,随着保供稳价政策效果显现,煤炭价格环比回落,部分原材料价格快速上涨势头初步得到遏制,制造业成本压力缓解,工业生产有所回升。

 

今后一段时期,我国面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力,而疫情影响仍在持续,国际环境更趋复杂严峻、不确定性增加,但我国经济长期向好的基本面没有变,经济韧性和市场潜力将发挥重要作用。受宏观经济形势影响,长江干线主要干散货、危险品运输需求基本稳定,集装箱运输量或将保持高位运行,外贸运输增速或有所放缓。

 

总体而言,预计2022年长江航运保持平稳运行态势,部分货种运输增长存在一定下行压力。

来源:中国水运报