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 自上周挪威气候与环境部长Espen Barth Eide发表“LNG的时代已经过去，应停止对LNG动力船的投资”言论以来，遭到了挪威天然气行业的严厉批评。贸易组织Energigass Norge认为，该部长的发言受到了误导。

具体来说，上周，Espen Barth Eide在航运业走向碳中和未来的研讨会上指出，LNG投入使用以来，一直被认为是实现零碳目标的过渡燃料，但这一过渡期即将结束，未来需要例如混合氨气等更新的燃料以支持可持续燃料的发展。据悉，他目前担任北欧部长理事会（Nordic Council of Ministers）的主席职务。

EspenBarth Eide认为，企业应该以净零为目标，而不仅仅是减排。Energigass Norge的日常经理Tore Woll对此持不同观点，他表示：“该部长将自己放在船东的位置上考虑问题，是值得称赞的。但是未来使用合成氨燃料并不排除以LNG作为过渡性解决方案。一方面，氨燃料的基础设施建设需要时间；另一方面，LNG能够减少二氧化碳排放量。”

EspenBarth Eide强调称，他没有发布相关禁令，不能也不会规定北欧航运公司必须购买/不购买何种类型的船舶。从长远来看，他预计船队重组将使该行业在利润、船员招聘等方面获益。尤其是对刚毕业生群体来说，他们应该会更愿意为航运业的未来而努力。

欧盟立法机构正在努力为航运业搭建燃料框架，作为欧盟最新气候计划“Fit for 55”的一部分，未来的新造船问题将变得尤为突出。欧盟委员会的“FuelEUMaritime”提案重点关注LNG的使用，该委员会早在2020年就对该领域进行了初步影响分析，认为LNG是一种“显著减少污染”的替代燃料。疫情的爆发导致相关谈判陷入僵局。消息人士透露，船用燃料技术目前仍处于技术层面，尚未进入到政治领域。

目前，LNG能否被视为一种过渡性燃料仍存在争议。马士基拒绝让LNG在向更可持续燃料的过渡阶段发挥作用，但达飞集团等其他主要航运公司仍在投资LNG动力船。

来源：航运界