过去18个月买入500多艘船，集装箱船租赁市场运力大减
作者： 发布时间：2022年04月01日 浏览量：507 字体大小： A+ A-
过去18个月,由于手中现金流充足,集装箱班轮运营商更倾向于买船而并非租船,租赁市场中集装箱船运力减少了160万TEU。
在船舶经纪人圈子里,有人担心这种“开放”运力的减少将阻碍行业应对班轮贸易正常季节性高峰和低谷。
Alphaliner称, 2020年8月,受益于运费飙升,集装箱班轮运营商在获得了充裕的现金流后,开始疯狂买入NOO(非经营性船东)旗下船舶。
在短短18个月内,这些集装箱班轮运营商在二手市场中买入了 500多艘集装箱船。根据Alphaliner的数据,二手市场最大的买家MSC收购了169艘集装箱船,总运力达到63.69万TEU,排名第二的达飞海运收购了62艘集装箱船,运力达到20.7万TEU,马士基排名第三,收购27艘二手集装箱船,运力达到14.16万TEU,其次是万海,收购23艘二手集装箱船,运力达到13.97万TEU。
Alphaliner表示:“租赁市场运力的大规模外流这根源在于Covid-19大流行期间的货物需求大增,集装箱船日租金飙升至前所未有的历史新高。从财务上来看,对于集装箱班轮运营商来说,购买而不是租赁船舶更有意义,特别是在二手资产便宜的早期阶段。”
另一方面,对于挣扎多年的小型无船承运人来说,由于许多人此前已经在破产的边缘徘徊,集装箱班轮运营商超高的现金报价几乎让人无法拒绝。
由于二手买卖市场对运力的强劲需求,船舶资产价格被推至历史高位,“老年”集装箱船亦是如此,报废率降至几乎为零。新造船和在长租市场中“碰运气”成为了集装箱班轮运营商应对高租金的应对策略,非经营性船东也试图抓住这一机遇。
根据Alphaliner的数据,在过去的20个月里,非经营性船东订购了175艘新造船,总运力达到710,321TEU,其中一半以上已经与集装箱班轮运营商签订了长期租约。
Alphaliner 表示:“新造船数量还是偏少,与租赁市场中‘损失’的运力相比, 非经营性船东还需要订购更多的1000-9000TEU集装箱船,但由于成本飙升、交货时间延长以及环境法规和燃料选择方面的不确定性,非经营性船东也在犹豫。”
一位经纪人表示:“从目前的情况来看,前景并不乐观。然而,我们认为,当市场逐渐恢复正常时,集装箱班轮运营商可能会寻求租出过剩的运力。”
来源：海运圈聚焦
