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风暴!新加坡"问题"燃油再扩大, 已有60艘船躺枪! 140000吨仍在售! ...常规检测不管用!

作者:   发布时间:2022年04月13日    浏览量:45   字体大小:  A+   A- 

 3月份开始,新加坡港口燃油陆续爆出不合格的消息,陆续有船只称出现燃油故障,从最初的14艘,到目前已经发现了60艘,燃油检测机构向船公司发出提醒。

 

 

据Splash网站称,在过去的6个星期里,不断收到了船公司提供的船舶在新加坡港口加注的不符合规格的燃油的警报。

受影响船只辅助发动机的燃油系统发生故障,导致动力和推进力损失,造成停电。燃油系统故障是由于燃油泵、柱塞和机筒腐蚀而引起的,这是由船用燃油污染物引起的。

日本最大船东商船三井Mitsui OSK Lines (MOL)就称,最近几周就在新加坡连续3次交付的燃油质量出现问题,其中一次较差质量的燃油交付,还导致船上大型洗涤器断电数天。

 

数量预估140170吨,存在被重新混合的风险!

全球检测公司Veritas Petroleum Services(VPS)首席执行官马尔科姆·库珀在声明中说:“我们现在已经确定了大量的被污染的船用燃料,准确地说是140,170吨,被氯化碳氢化合物污染,这在当前市场价值相当于1.2亿美元。”

据经纪商Bunkerama称,当前新加坡HSFO的价格为每吨722美元和每吨1,038美元。

“我们非常清楚地提醒我们的客户,这种受污染的燃料仍然存在于供应链中,并且有可能被重复使用或重新混合用作船用燃料。”

“防止接收和使用这种燃料风险的最佳缓解措施,是在加油点进行测试。”

HSFO和VLSFO 都存在被污染!

全球检测公司Veritas Petroleum Services(VPS)向客户发出的一份通知中称,新加坡的燃油中,检测出了高达2000 ppm的氯化碳氢化合物污染。

VPS还反馈,新加坡交付的燃油,不仅仅是HSFO记录了污染物,VLSFO的多个燃料样品中,也检测除出了沉积物含量高的情况。

 

检测机构警告说,这些燃油样品的铝和硅含量表明,燃料中的高磨蚀性颗粒含量可能会导致柴油发动机部件加速磨损。

VPS称,截至目前,至少有60艘船舶确认受到了新加坡加注HSFO燃油的污染,估计有多达140,170吨的船舶燃料受到污染。

VPS在4月11日发布的电子邮件声明中表示,这些货物是在2月中旬至3月中旬期间由两家供应商和12艘交付驳船完成的。

邮件中还表示,3月31日发现燃油问题并有14艘船舶遭受燃油系统问题以来,目前收到的统计报告显示,受到新加坡燃料污染的船舶已经达到60艘,数量或继续增加。

VPS警告说,最近在新加坡HSFO样本中发现的氯化碳物质,可能与2018年休斯顿燃油污染危机的规模相同。

 

常规方法难以检测!

VPS 第 05/2022号警报称,在从新加坡交付的HSFO 的燃料样品中发现了高含量的氯化碳氢化合物。虽然在此期间由不同的供应商进行交付,但符合ISO 8217表2测试要求,只有在加强测试期间才发现了污染物的存在- GC-MS(气相色谱- 质谱仪),其中揭示了氯化碳氢化合物和有机氯化物。

“但是,要特别提醒的是,HSFO在每次交付时都符合ISO 8217规范,标准ISO 8217测试方法不足以检测这些受到污染的燃油,只有在VPS对样品进行气相色谱-质谱顶空筛选后,才发现污染。”VPS特别提醒道。

样本中检出的氯化烃类化合物包括二氯乙烷、三氯乙烷、三氯甲烷、四氯乙烯及氯苯。

“因此,VPS强烈建议将GCMS筛查作为检测船用燃料中化学污染物(包括氯化碳氢化合物)的最有效方法。”

在近期俄乌危机下,燃油价格本来就不断攀升,并创下历史新高,而此次作为全球最大的加油枢纽的新加坡爆出燃油污染,进一步加剧了船舶燃油加注的焦虑和紧张。

 

针对此次新加坡燃油污染事件,挪威嘉德保赔协会提出如下六点建议:

1.最近在新加坡加注燃料的船舶船员应意识到氯化碳氢化合物的可能存在以及对船舶运营的潜在影响。在使用燃料之前,船东、经营者和租船人可以考虑向供应商寻求保证,即燃料已经过氯化碳氢化合物测试,并要求提供结果文件。

2.船公司人员应考虑安排对燃料处理之前和之后采集的样品进行测试,以测量发动机进气口的燃油质量。这将指示纯化系统是否处于最佳状态。它可以提供发动机磨损增加的早期迹象,并将有助于解决燃料质量纠纷。

3.在对多种交付样品的测试要求上,船公司可以考虑购买调查分析服务,超出ISO8217表2的要求,特别是当船舶遇到操作问题时。GC-MS等高级测试可能有助于识别可能对主发动机或辅助发动机造成损坏的污染物。

4.船东和租船人应注意,燃料供应合同载有向燃料供应商通报有问题的燃料的各种时限和方法,买方应仔细阅读燃料销售合同条款和条件,并及时通知可能与供应燃料有关的操作问题。

5.在采用燃料之前,与燃料供应商进行建设性对话,讨论燃料中可能存在氯化碳氢化合物有关的问题。

6.最后,在交货时采集的燃料样品将是相关证据,可能有助于解决船东和租船人之间关于所供应燃料合规性以及卖方和买方之间根据燃料销售合同发生的争议。

最后有业界人士特别提醒:这些被污染的燃油可能被重新混合到合规的燃油中,提醒船舶接下来一段时期对交付的燃油都要加强检测管理。

来源:CNSS