上海国际海事信息与文献网

 4月11日从邮轮行业权威网站Cruise Industry News最新的报告中得知，随着全球新冠肺炎疫情逐步缓解，邮轮市场正在快速复苏。未来5年，邮轮市场将迎来多达30艘中小型豪华邮轮，而今年将有望迎来9艘新造邮轮。

邮轮市场的回暖，让邮轮公司感受到了喜悦，而疫情的反复又让邮轮市场陷入困境，邮轮市场何时才能“顺风顺水”？

2020年邮轮市场陷入窘境

2020年暴发新冠肺炎疫情以来，邮轮游一直笼罩在阴霾中。

从全球范围来看，大部分邮轮暂停运营阶段，部分邮轮公司取消了2020年的航期。当年度嘉年华邮轮净亏损102亿美元，同比下降442%，皇家加勒比、挪威邮轮亏损也在四五十亿美元上下。极地探索邮轮中，大部分的邮轮公司，如Seabourn、Polar Latitudes、Poseidon、Scenic、G Adventures、Chimu、Crystal、Albatros等都已宣布暂停航线至2021年，但也有少数邮轮公司开始复航。截至目前，已有地中海、歌诗达、星梦、TUI、泛欧、赫伯罗特、庞洛等国际知名邮轮公司已经恢复了部分航线。

虽然全球邮轮业自2020年7月开始重启，但受疫情反复及各国“禁航令”的影响，一直到2021上半年，市场仍然近乎停滞，下半年才有所好转。在曙光到来之前，已有企业倒在疫情风暴之下。曾位列行业龙头之一的云顶邮轮集团破产清算，日本神户夜光邮轮、西班牙的普尔曼邮轮等企业也自救失败。在资金压力下，包含嘉年华集团在内的不少邮轮公司只能通过出售旗下邮轮等方式回流资金，减轻财务压力。

2021年，市场虽态势向好，各邮轮集团亏损较上年有所收窄，但数额依然巨大，嘉年华邮轮净利润亏损95亿美元，皇家加勒比邮轮净亏损53亿美元。尽快恢复运营已成为行业共同的期待。截至2021年底，嘉年华集团已经有61%的船队恢复运营，诺唯真邮轮约70%的运力恢复，挪威邮轮恢复约75%邮轮运营。在运力水平稳步恢复之下，2022年春季将成为邮轮企业全面复航的起点。

今年运营市场迅速升温

2022年开年以来，邮轮业加快恢复发展步伐，国际游轮协会（CLIA）发布的2022年邮轮行业现状展望报告表明，以最乐观的预测来看，全球邮轮业的客运量预计在2022年底就能恢复到2019年水平的101%，预计最晚2023年，全球邮轮业将全面复苏。

根据新航季计划，地中海邮轮全线出动，航线涵盖中东、加勒比海、地中海、北欧、南美和南非市场，航行时长从迷你航线到118晚环球航线不等。公主邮轮也分别于2022年9月从圣地亚哥母港、2022年12月从德克萨斯州加尔维斯顿母港开启新航季。若澳大利亚航线如期获得批准，未来两月公主邮轮将有三艘邮轮复航，这标志着公主邮轮即将全线回归。

自美国疾控中心（CDC）取消邮轮疫情风险公告后，邮轮乘客预订不断刷新纪录。各大邮轮公司的股价也随之大幅上扬，嘉年华、皇家加勒比、诺唯真等邮轮公司的股东们一定会重拾信心。

皇家加勒比邮轮表示，目前公司运力已恢复至85%以上，今年夏季运力将完全恢复。嘉年华邮轮对外表示，3月28日至4月3日是史上最繁忙的一周，乘客预订量创下了纪录，增长幅度高达两位数。嘉年华全部23个船队中仅有一艘邮轮未恢复运营，且未来还将有新的邮轮入役。维珍邮轮了公布了类似的消息。邮轮公司还在通过推销、灵活的预订条款、简便的取消方式等极力吸引客人。

作为全球第一批游轮复航的地区之一，新加坡于2020年10月批准允许游轮公司提供海上游产品。皇家加勒比旗下“海洋量子号”率先于当年12月在新加坡复航。公司积极配合当地政府有关部门，实施严格的防疫规程，在确保健康安全的前提下，为当地消费者提供他们暌违已久的品质假期。截至2022年3月，“海洋量子号”已顺利运营135个航次，安全接待当地游客超过20万。新加坡的成功复航实践也为亚洲游轮市场的整体复苏提供了重要借鉴。

近期东南亚诸多国家也相继放宽边境政策，新加坡旅游局在最新邮轮峰会上表示，“正考虑协同游轮公司和区域有关部门推动东南亚目的地航线的恢复”。作为目前亚洲唯一在运营国际游轮航线的市场，新加坡有望成为东南亚游轮市场乃至亚洲游轮市场复苏的“发动机”。强劲的市场表现也将带动区域旅游经济复苏，创造经济收益，增加就业岗位。

邮轮公司防疫解困两手抓

就在邮轮业欢呼航线复航、建造订单激增的时候，奥密克戎犹如一盆冷水浇在邮轮大亨头上。

据悉，巴西海域现有5艘邮轮暴发新冠疫情，意大利、印度也有邮轮发现病例，美国至少90多艘邮轮报告疫情……

“海岸线”号是地中海邮轮公司旗下近年推出的旗舰级新邮轮，已报告65名船员、25名乘客感染新冠；“珍爱”号有25名船员、8名乘客染疫。

另外三艘邮轮分别是地中海“辉煌”号、嘉年华邮轮公司旗下的“歌诗达皇冠”号和“迷人”号。前两艘各有船员62人和30人确诊感染新冠，船上无乘客，目前停在桑托斯港；“迷人”号停靠里约，有5名乘客和2名船员染疫。

意大利安莎通讯社报道，“鸿图”号染疫乘客超过150人。这艘邮轮从法国马赛港出发，在热那亚港放下45名染疫乘客后，将继续驶往奇维塔韦基亚港口，让居住在意大利中部和南部的染疫乘客下船并居家隔离。

全球邮轮行业复航不久，还未挽回两年来新冠疫情导致停航的重大损失，又遭遇变异毒株奥密克戎的冲击。业界担忧，疫情如果得不到控制，邮轮行业将再次陷入停顿。

各邮轮公司声称复航后遵循严格防疫规范，包括要求乘客持核酸检测阴性证明或接种新冠疫苗证明登船、航程中定期检测、在室内活动时戴口罩等。但全球疫情仍然凶猛，邮轮复航后再次成为聚集性感染高发场所并不意外。

尽管还未建议邮轮停航，美国疾控中心去年12月30日调高针对邮轮旅行的警示级别，要求公众“无论是否接种过疫苗，均应避免搭乘邮轮旅行”。

如今看来，疫情反复仍是阻碍邮轮业复航运营的决定性因素。在此背景下，全球各家邮轮公司还必须拿出办法有效缓解资金压力。

缓解资金压力，各大邮轮集团招式百出。嘉年华集团出售占其总运力12%的18艘邮轮；2021年3月29日，皇家加勒比宣布完成本金总额为15亿美元、利息为5.28%、2028年到期的优先级无抵押票据；新加坡新世纪集团以359.19万美元向印度拆船公司出售一艘邮轮，以削减邮轮暂停营运期间为保养邮轮而付出的每日约3万港元费用支出；诺唯真邮轮发行本金总额为5.75亿美元、利率为5.875%、2026年到期的优先票据，并将此次发行的净收益用于偿还诺唯真两项高级担保信贷额度下的未偿还本金总额，以及应计但未付的利息并支付相关交易溢价、费用和其他支出……

业内人士认为，当然行业究竟何时能扭亏为盈，态势尚不明朗。疫情仍是影响邮轮市场的最大不确定因素，随着疫苗广泛接种和疫情形势的趋稳，邮轮市场的至暗时刻已过。2022与2023年，将是行业触底后高速反弹、恢复甚至超越疫情前水平的关键节点，对于邮轮业中长期的发展，市场依然充满期待。

来源：中国水运报