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继今年1月接获6艘LNG船大单后，中国船舶集团旗下沪东中华再获中国海油6艘大型LNG船大单，总价值达84亿元，再次刷新中国造船史上最大单笔LNG船订单纪录，加上此次的订单，今年沪东中华累计承接LNG船订单量达17艘，高居全球第一。而中国海油累计订造12艘LNG船累计投资金额160亿元，也成为中国有史以来投资规模最大的LNG船舶建造项目，两大央企联手合作打造“国船国造、国货国运”模式将有效提升我国LNG运输产业链的自主能力。

 

沪东中华再获6艘LNG船订单，今年LNG船接单量达17艘

 

4月28日，备受业界瞩目的中国海油中长期FOB资源配套LNG运输项目（二期）签约仪式在中国北京、天津、深圳、上海和日本东京以视频连线方式成功举行。中国船舶集团有限公司旗下沪东中华和中船贸易作为联合卖方，与买方代表日本邮船株式会社（NYK）共同签署6艘17.4万立方米大型LNG船建造合同。中国海洋石油集团有限公司旗下中海油气电集团有限责任公司作为租船方与船东方代表在仪式上同步签署了项目租船协议。

 

中国船舶集团总经理杨金成、中国海洋石油集团有限公司副总经理周立伟、招商局集团有限公司总经理胡建华、日本邮船社长长泽仁志出席签约仪式并致辞。中国船舶集团副总经理孙伟出席仪式。

 

沪东中华党委书记、董事长陈建良，副总经理迟本斌、郑豪、罗乐，副总工程师宋炜出席“云签约”。

 

 

 

杨金成指出，作为全球能源和航运领域的头部企业，中国海油、招商局集团和日本邮船强强携手，必将有力推动LNG产业链上下游相融互通、能源产业转型升级和高质量绿色发展，为全球减排事业和中国实现“双碳”目标注入新的动力。中国船舶集团是世界最大造船集团，近年来，全面致力推动大型LNG船的建造能力提升。他强调，未来，中国船舶集团将在LNG船等世界级海洋装备领域不断深耕发展，以大型LNG船为牵引，逐步实现产业链贯通，全方位提升LNG船的建造能力与水平，为我国能源运输和全球气候改善作出积极贡献。

 

 

 

据悉，此次签约的船型是在沪东中华自主研发设计的全球最新一代“长恒系列”双燃料推进17.4万立方米LNG船基础上，根据项目的特别需求而量身打造的，集最新设计理念、最优技术装备、最强环保性能、最具前瞻性于一身。其总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，航速19.5节，采用X-DF双燃料发动机，以及最新一代双艉鳍线型，搭载GTT最新一代NO96 Super+货物围护系统，具有快速性能好、空船重量轻、综合能耗低、船岸兼容广、操控运维巧、液货处理系统与不同航线适配性强等特点；相较以往同船型，其装载能力增加800立方米，每日减少碳排放10吨以上，船舶能效设计指数（EEDI）超前满足第四阶段要求，能耗指标、环保性能以及可靠性均达到世界顶尖水平。该型船于2021年12月获得美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、英国劳氏船级社（LR）、DNV等4家国际著名船级社颁发的船型设计通用认可（GDA）、入级预先认可（PCA）等证书。

 

这次签约的6艘LNG船总金额达84余亿元人民币，再次刷新了今年年初创造的75亿元人民币LNG船一次性合同金额最大订单纪录。也是继1月7日“中国海油中长期FOB资源配套LNG运输项目（一期）”的6艘、4月10日“卡塔尔百船建造计划——卡塔尔北部气田扩能船舶购置项目”的4艘，沪东中华豪取的第三笔大型LNG船大单，上演了史无前例的“帽子戏法”。

 

至此，今年前4个月沪东中华已累计承接LNG船订单达到创历史纪录的17艘，超越韩国船企傲居全球之首，在实现签单质量和数量“双提升”的同时，进一步巩固了沪东中华在中国LNG产业链的龙头地位和领跑优势。

 

据了解，本项目联合船东有中国海洋石油集团有限公司、招商局集团有限公司和日本邮船等。

 

该项目也是沪东中华首次与招商局集团、日本邮船合作。沪东中华表示，将携手项目各方，发挥强强联合的优势，精心打造设计先进、安全可靠、性能卓越的LNG运输精品船，为中国海油的能源运输提供一流的装备和全生命周期的质量保障，更好地服务国家能源发展战略。

 

中国海油投资建造12艘LNG船，助力LNG“国船国造、国货国运”

 

为了满足中长期FOB资源运输需求，中国海油气电集团启动了配套LNG船招标项目，计划建造6艘17.4万方LNG船，为中国油气电集团新加坡贸易公司提供期租服务。去年12月，该项目宣布中标人为由上海中远海运液化天然气投资有限公司（上海中远海运LNG）和日本商船三井组成的联合体，并在今年1月与中国船舶集团旗下沪东中华和中船贸易签订了6艘船的建造合同。

 

加上最新签订的二期项目6艘，中国海油将开工建造12艘LNG船，建造金额约160亿元，是国内建造规模最大、投资最多的LNG船舶建造项目，12艘LNG船计划于2024至2027年逐年交付使用，交付后将有效提升我国LNG运输产业链的自主能力。

 

LNG船是在零下162摄氏度低温下运输LNG的专用船舶，与航母、豪华邮轮同被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。本次新建LNG船单船最大液化天然气装载量为17.4万立方米，汽化后将达1.08亿立方米天然气。

 

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LNG运输是连接海外LNG资源和国内用户的重要环节，提升LNG运输自主权是保障能源运输“大动脉”的关键举措。但长期以来，我国LNG进口以卖方到岸交付为主，运输权由国际大型资源商掌握，相较欧洲、日韩等地区的进口大国，我国LNG运输自主能力较为薄弱。

 

随着我国经济发展和“双碳”目标的推进，近年来LNG进口量迅猛增长，2021年进口量达7893万吨，占我国同期天然气进口量的65%，使我国超越日本成为全球第一大LNG进口国。

 

作为中国最大、全球第二大LNG进口商，中国海油长期致力服务国家能源发展战略，推动能源转型升级和高质量绿色发展，积极提倡“国轮国造”，是中国造船业进入LNG船建造领域的倡导者、推动者和实践者。

 

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自2004年以来，中国海油已在沪东中华订造了22艘LNG船，其中10艘已完工交付，是中国船舶集团的战略合作伙伴和沪东中华LNG船领域的最大船东。中国海油与中国船舶集团合作在LNG船自主设计、建造领域取得多项突破。随着国产船舶规模的逐渐扩大，我国LNG运输产业链条中的“中国元素”不断增加，船东、操船、船级等环节实力均有较快提升。

 

此次中国海油还将携手招商局集团和国际知名航运公司日本邮船作为联合船东，全程参与船舶建造、监造、管理和运营等环节，新船交付后由中国海油自主负责船舶调度和资源运输，将进一步提升我国对LNG运输全链条、全周期的自主掌控能力。

 

据了解，中国海油正积极推进绿色发展跨越工程，加快LNG全产业链业务发展，增强天然气产供储销能力，构建多元化低碳能源供给体系，计划到2025年天然气销售量超1000亿方。

 

 

来源：国际船舶网