探秘！三星重工“智能船厂”长啥样？造船业未来已来！
作者： 发布时间：2022年05月03日 浏览量：513 字体大小： A+ A-
在造船厂建造现场，有的员工手持平板电脑，正在对生产情况进行查看，有的员工正在通过聊天机器人咨询技术问题，搬运重型材料的无人叉车在来回移动，多种焊接机器人正在快速的焊接——这就是三星重工巨济造船厂正在和即将发生的场景。
“通过在线平台‘Symphony’，从管理层到现场作业人员，所有员工都可以确认各工序的质量、效率、运转率、日程、安全状况等工程情况。巨济造船厂正在变身为智能船厂。”三星重工智能码头研究中心主任朴镇亨表示。
平板电脑“加持”，每艘船少出6万张图纸
三星重工从2019年开始制定并实施在设计、采购、生产等造船全流程利用数字技术推进业务革新的“智能SHI(Smart Samsung Heavy Industries)”数字化转型战略。通过该战略，三星重工以信息通信技术和物联网（IoT）技术为基础，通过造船全流程的优化来降低成本，系统地推进智能生产、智能设计、智能工作3大数字化革新课题，实现了业务革新。
“3D建模”是“智能SHI”中最具代表性的事业。过去，三星重工生产部门的员工们每次制作特定零件时，都要翻阅数十张图纸，并想象成品的样子。如果不是工作经验丰富的“老手”，制作出来的成品与图纸经常会出现差异。现在，员工们通过运行安装在平板电脑上的三星重工“Symphony”应用程序，就可以实时查看成品的3D模型。参照此，可以确认自己制作的零件最终被放入产品的哪个部分、所需材料是什么、相关材料放在船厂的哪个仓库等。如库存材料不足，还可以通过该应用程序进行预订。
三星重工相关人士表示：“以前每建造一艘船舶，生产部门需要使用近6万张工作图纸，但现在已经没有必要制作这样的图纸了。”
据悉，早在2016年，三星重工就已开始引进以3D模型为基础的设计技法，并应用于船舶建造工程，但是为了获得船级社认证许可，造船厂还需要重新制作另外的2D图纸。这是因为造船厂必须从船级社获得满足相关规范和规则要求的各项许可后，以获得批准的图纸为基础进行作业。
针对这一问题，2020年7月，三星重工与美国船级社（ABS）签订构建“以3D模型为基础的船舶设计认证流程”协议，以现有的 2D无纸化数字形态的3D模型为基础，构建可以进行设计验证和认证业务的新流程，并在三星重工当年开工建造的LNG船上开始实船应用。
截至去年，三星重工一直同时使用2D图纸和3D建模。该公司决定，今年上半年在制作特定零件时，将只通过3D建模进行作业测试，明年将把3D建模全面引入所有部门。
三星重工“智能SHI”事务局局长李中南表示：“刚开始的时候，很多工人觉得手里拿着平板电脑工作很不习惯，不愿意使用，但通过一段时间的磨合，现在大家都已经变得很自然了。”
智能化转型可节约最多20%成本，无人化作业快速推进
三星重工计划通过向智能造船厂的转型，将造船业从代表性的劳动密集型产业转变为技术密集型产业。
据悉，三星重工已在其巨济造船厂内构建了以超高速无线网为基础的移动业务环境，正在转变为“无纸（Paperless）船厂”。目前，三星重工正在集中推进物联网、数据自动化技术等的生产体系智能化，以及通过机器人处理自动化（RPA，Robotic Process Automation）等办公自动化技术提高生产效率。
2021年3月，三星重工获得了全球互联网（IT）媒体研究专业机构美国国际数据集团（IDG）主办的“2021首席信息官(CIO)100大奖”，由此成为韩国造船企业中第一家入选“CIO 100”的企业。
据国际VB我了解，2021年11月，三星重工与微软(MS)韩国公司签订了关于数字造船厂转型的战略合作意向协议(MOU)，将利用微软公司的云计算平台(Azure)、人工智能(AI)、协作解决方案 Teams以及元宇宙技术等尖端信息通信技术(ICT)解决方案和技术经验，将分散在各领域的数据和信息收集到数字虚拟空间，构建强有力的协作体系，从而提高作业流程(Workflow)的效率，加快向高效率、低成本造船厂的转型。
截至去年，三星重工通过实施“智能SHI”数字化转型战略，各项工程的效率都得到了提升。三星重工智能技术研究部门负责人安在英表示：“将建造中的船舶从船坞移到码头是一次就会耗资1亿韩元（约合8万美元）的艰难工作，有了模拟程序，就可以实现移动成本的最小化。”
去年10月，三星重工“数字孪生SVESSELCBM(故障诊断系统) &S-Fugas(LNG燃料供应系统)”获得了英国劳氏船级社(LR)颁发的原则性认可(AIP)证书。
数字孪生技术是一种将真实空间转换为数据并在虚拟空间中复制与真实世界相同的环境的技术，也被认为是自主航行船舶的核心技术。根据三星重工的计划，将在目前正在其巨济造船厂建造的船上应用S-Fugas数字孪生技术，如此不仅可以缩短船舶试航所需的时间、减少费用，还可根据应用情况对该系统进行优化。
去年年底，三星重工还引进了回答与业务相关的员工提问的聊天机器人(可以用语音、短信进行对话的电脑程序)。此外，该公司还开发了可以在虚拟空间提前配置船舶、起重机、材料，制定最优化作业日程的模拟程序。
在此基础上，该公司计划在今年年内完成各业务系统的数字化整合。“智能SHI”事务局局长李中南表示：“预计通过去除低效率的工程，最大限度地减少工作差池，可以节约10%~20%的成本。”
三星重工还计划，在2025年前将智能技术移植到合作公司（转包企业），构筑完备的智能生态体系。
目前，三星重工巨济造船厂的船舶建造工序中的自动化、无人化作业转型也在快速推进中。据悉，该船厂负责搬运重型材料的叉车也将采用无人化技术，计划在今年年内亮相；船舶制造所必需的焊接工序也将被多种焊接机器人代替。
巨济造船厂厂长尹钟贤表示：“我们计划不久后就推出小型化、轻量化的焊接机器人，可以在任何工作场所移动工作。”
三星重工首席财务官(CFO)兼经营支援室室长裴镇汉强调：“利用尖端IT技术处理造船厂所有信息的数字转型，是‘智能SHI’的最终目标。这将与我们的‘超级差距(Super Gap)’环保技术一起，构成实现三星重工可持续经营的强大竞争力。”
随着2020年下半年以来大量承接新船订单，三星重工巨济造船厂的生产也进入了繁忙期。目前，该船厂的7座船坞已经被各种船舶、海工装备以及LNG储罐塞得满满当当，大型龙门吊正在吊装重达数百吨的巨大船体结构物，各个车间焊花飞舞，如今整个造船厂洋溢着从船市低谷中走出的生机和活力。
来源：国际船舶网
