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马士基成为首家试点沿海捎带业务外资班轮船公司

5月31日，27个从加拿大温哥华进口至中国的集装箱，在上海洋山深水港码头被装上“美若马士基”轮，涉及转关商品为青豌豆，重量725吨，将于6月1日从洋山三期码头出发，运往最终目的地天津港。国内首单外资班轮船公司“沿海捎带”业务正式落地。

国际干线沿海捎带运输是指远洋船舶在中国沿海港口之间捎带运输外贸集装箱货物，此前该业务并未对外资航运公司开放，进出口货物中转需要经由如韩国釜山、新加坡等海外港口进行。

2021年11月，《国务院关于同意在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施有关行政法规规定的批复》发布，在临港新片区内允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶，开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间，以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点。

长荣海运全球运力榜排名超越ONE，一季度净利超千亿新台币

长荣海运在5月6日发布今年一季度合并财务报告。2022年一季度，长荣海运实现营业收入新台币1708.17亿元，同比增长89.9%；营业利润新台币1148.24亿元，同比增长161.0%；税前利润新台币1173.76亿元，同比增长164.9%；本期净利达到新台币1061.51亿元，同比增长159.8%。2022年1-4月份，长荣海运累计营业收入新台币2270.24亿新台币，同比增长92.9%。

截至2022年5月9日，长荣海运的总运力达到1509654TEU，超过日本海洋网联船务（ONE），升至全球班轮公司运力榜第六位。同时，长荣海运还持有65艘、总计627106TEU新造船订单，其中约19.34万TEU预计在2022年内交付。这意味着，年底长荣海运的运力将超过170万TEU，不仅将进一步拉开与ONE的差距，且十分接近排名第五位的赫伯罗特。

ONE今年前三个月净利51.08亿美元 未来3年增加30艘新船

日本海洋网联船务（Ocean Network Express, ONE）5月初发布2021财年第四季度业绩报告。据财报披露，该公司2021财年第四季度，即2022年1-3月，实现净利51.08亿美元，而上年同期为18.58亿美元，相当于同比增长418%；总收入和息税折旧摊销前利润（EBITDA）分别为84.33亿美元和54.97亿美元。

在运力增长方面，ONE计划在未来三年里增加30艘新船，其中2022财年中期接收4艘12,000TEU集装箱船，2023财年增加4艘15,000TEU集装箱船和6艘24,000TEU集装箱船，2024财年增加6艘15,000TEU集装箱船和10艘7000TEU集装箱船，合计41.2万TEU。

振华重工前四月实现“开门红” 新签合同额同比增长56.8%

1-4月，振华重工新签合同额同比增长56.8%，其中国内新签合同额同比增长102.1%，实现市场经营“开门红”，为全年经营目标的完成奠定良好基础。
振华重工生产产值实现稳步增长。港机板块全面发力，各生产基地克服疫情压力，岸桥场桥总装、发运量同期去年均有所增长。在海内外疫情持续严峻情况下，各交机现场一手抓防疫，一手抓生产，最大程度降低项目合同履约风险，完成岸桥、场桥、门机共计137台设备的交机任务。
在建119个改造业务完成其中26个项目的验收，41个海工项目平稳推进，18个钢构、海工、风电板块在建重点项目迎来开工、发运、交付等重大节点，多个停车业务顶住防疫压力，冲刺项目节点。

A.P. 穆勒-马士基发布第一季度财报，进一步拓展客户关系

A.P. 穆勒–马士基5月5日发布2022年第一季度财报。数据显示，公司各项业务取得了创纪录的业绩表现，营收增长55%，达到193亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为91亿美元，自由现金流增加到60亿美元。

一季度海运业务营收增加了64%，达156亿美元，但货量减少了7%。预计全年营收将保持强劲，因与2021年相比，2022年各项长约合同运价实现上涨，并能够抵消显著增加的成本。第一季度，燃料成本上升以及航线网络和集装箱装卸成本的通胀压力，使成本上涨了21%。

韩新海运今年一季度净利3.13万亿韩元，创公司最佳季度业绩

韩新海运（HMM）5月13日发布2022年第一季度未经审计的财报。
今年一季度，HMM实现营业收入4.92万亿韩元，同比增长102.6%；营业利润为3.42万亿韩元，同比增长235.5%；营业利润率从去年同期的42%提高至64%；净利润达到3.13万韩元（约24.3亿美元），同比增长1933.8%。

赫伯罗特一季度净利润46.8亿美元同比增长超2倍

赫伯罗特5月12日公布了第一季度业绩，并自我评价称“异常强劲（extraordinarily strong）”。报告期内，赫伯罗特实现营业收入89.6亿美元，同比增长82.6%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）53.1亿美元，同比增长177.9%；息税前利润（EBIT）47.9亿美元，同比增长211.2%；净利润46.8亿美元，同比大涨222.8%。

报告期内，赫伯罗特的平均运费达到2774美元/TEU，上年同期为1509美元/TEU，涨幅达到83.8%。此外，货量与上年同期持平，为300万TEU。赫伯罗特将业绩上涨归因于高运费和和美元走强。

ONE和长荣海运达成舱位交换协议

THE联盟成员海洋网联船务（ONE）与海洋联盟成员长荣海运，5月初已向美国联邦海事委员会（FMC），提交了一份跨太平洋航线的舱位交换协议。

根据该协议，ONE将参与海洋联盟的亚洲-美国西海岸HTW环线，该航线挂靠台北、厦门、香港、盐田、洛杉矶、奥克兰，目前部署了长荣海运的7艘12000TEU型船。作为回报，长荣海运将参与THE联盟在北欧、亚洲和美国西海岸之间的FP1钟摆航线。该航线部署了ONE旗下15艘9000TEU-9600TEU型船。不过，长荣海运将仅参与日本至美国西海岸间的运营。

达飞轮船在西班牙完成首次LNG燃料加注作业

5月初，达飞轮船旗下专注欧洲区域航运的子公司Containerships所运营的LNG动力1400TEU集装箱船“Containerships Borealis”号在Enagás位于卡塔赫纳码头的再气化工厂进行了首次管道到船（pipe-to-ship）LNG加注。

达飞轮船表示，这标志着我们LNG动力船队的LNG基础设施解决方案的扩展，预计到2024年达飞轮船将拥有44艘LNG动力船，这是达飞轮船实现2050年碳中和目标的重要一步。为了实现脱碳目标，达飞轮船选择了芬兰技术集团瓦锡兰为其新建LNG动力集装箱船提供一系列解决方案，并支持其海事脱碳行动。

阳明海运看好市场持续评估造船计划提升自有船比例

5月27日，阳明海运举行股东会，董事长郑贞茂表示，今年虽然有俄乌危机、通货膨胀升温等压力干扰，但到目前为止全球集运市场供需依旧失衡，集装箱船舱位、空箱数量都不足，许多船舶依旧在美国等待入港，航运景气今年还是相当不错。

谈及造船、造箱计划进度，郑贞茂称，阳明海运自有一套买船的财务模型计算方式，目前公司船队分别为自有船舶三分之一、租入船舶三分之二，考虑到现在造船、造箱的成本都已经偏高，为避免高价造船、造箱损及公司运营，不排除购入二手船，未来会依市场情况逐步提升自有船的比例。

来源：国际海事信息网