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  当前航运业面临的一个棘手问题是，从安全角度考虑如何选择悬挂欧盟旗帜的老旧船报废地。船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其最新周报中指出，希腊海事展之后，欧盟船舶回收会议在鹿特丹召开。但令人惊讶的是，欧盟代表没有出席此次会议，这使市场担忧印度能否成为欧盟船舶拆解地，未来市场或将不可避免地出现供过于求。尽管印度拆船厂每年都在努力提高行业标准，但令人遗憾的是，欧洲委员会似乎对此无动于衷。

过去一周，有更多的VLCC进入拆船市场，该船型当前的运费收益明显低于运营成本，导致船东蒙受巨大损失。预计将有更多VLCC被送拆，为今年低迷的拆船市场增加一些供应。印度次大陆国家的货币贬值情况近期得到修正，本周汇率已经稳定，希望本周的拆船价格能够为市场提供一个基准，并让船东了解其船舶的实际回收价值。

另一家船舶经纪公司Allied 表示，过去一周，拆船活动有所放缓，预计这一趋势短期内不太可能出现逆转。由于钢铁市场剧烈波动且拆船国汇率变动带来的不利影响，现金买家和拆船厂都不愿出价。波动性不仅迫使拆船厂在出价时有所退让，还使他们从银行获得信用证和融资面临更多困难，导致现金流紧张。此外，由于货运收益有所改善，可供拆解的船舶数量相当有限，终端买家将面临越来越大的竞争压力。目前印度次大陆正进入季风季，市场前景暗淡。

船舶现金买家GMS表示，印度次大陆的拆船市场似乎有所停滞，因为终端买家仍然没有信心给出确定的价格。目前可供拆解的船舶数量很少，因为几乎所有航运板块都处于牛市。因此，印度次大陆的拆船市场可能将迎来一个漫长的夏季间歇期。

而土耳其市场的情况要糟糕得多，因为其钢板价格（包括进口和本地）暴跌，而且汇率已经动摇了当地市场，近期没有新的交易消息，当地拆船报价已经低于300美元/吨，预计未来几个月内都难以达成新的交易。

来源：中国远洋海运e刊