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 8月8日，骄阳似火，MSC超大型集装箱船“尼拉”轮在舟山中远海运重工圆满完成全部修理改装任务，在拖轮的牵引下，顺利移锚备航。

在18天的修理改装期间，舟山中远海运重工统筹部署、合理安排，总管小组积极组织、精准施工，确保了该轮按既定计划顺利上线，赢得了船东高度认可和赞许，也再次深化了双方深厚的合作友谊和合作关系。

提前谋划，做足做细准备

“尼拉”轮是舟山中远海运重工核心客户MSC航运旗下一艘23000TEU超大型集装箱船，全长400米，船宽61米，型深33.22米，此次进厂主要修理工程为舱底超500吨钢结构换新。

舟山中远海运重工在接到修理任务后，高度重视，提前谋划。受疫情影响，无法实地勘验海损范围，技术人员就根据船东提供的原船图纸、海损区域实图等资料，反复验证、精细设计，并与船东通过视频、邮件等形式，及时沟通了解海损情况及范围，最终确定了海损范围图，为新分段图纸设计奠定基础。

此次海损范围较广，生产建模等设计任务艰巨，技术人员不惧困难、一丝不苟，在20个工作日内顺利完成了该轮的13个新分段生产建模、图纸绘制、内部校对等一系列设计任务，确保了后续分段预制的生产进度。

迎难而上，保障施工进度

该轮进坞期间，总管小组按照既定施工计划，开舱盖、吊运设备进舱、海损钢结构拆旧，有序组织生产。7月25日上午8时，船舶顺利座墩，21时通风、照明等措施全部到位，具备动火条件，施工人员以最快速度，陆续进行海损区域钢结构切割工程。

然而，在拆旧过程中，总管小组发现海损区域里口框架严重变形，导致所有新分段与原船里口框架无法合拢，需将原船变形钢结构全部挖补，施工范围扩大，工作量瞬间剧增。船体工区第一时间迅速行动，紧急成立勘验小组、下料小组和内场保障小组，通力协作、相互配合。

经过几个昼夜的奋战，所有材料、备件迅速到位，最终，在船东提供的350吨钢结构换新量的基础上，又新增了近200吨钢结构换新量。

为确保船舶按期完工，总管小组全体成员团结协作，施工人员紧张作业，最终在9天时间内完成了超500吨钢结构换新工程，2天时间完成5万平方米的压载舱清洁、打磨作业，1天时间完成内部两度油漆作业，按原计划完成了所有修理工程。

优化工艺，大幅提高效率

此次13个新分段中，最小分段重量达10.3吨，最大分段重达50.8吨。如何在最短时间内完成分段吊运并快速有效安装定位是此次修理任务难点之一。

总管小组科学策划组织，由经验丰富的管理人员和技术人员共同研究优化吊运方案。通过型线数据分析、对比平板车高度变幅，专门设计了符合生产实际的分段托架工装，在确保吻合线型的前提下，后期吊运作业仅需通过平板车运输、葫芦小范围调整的方式，大幅提升分段吊运安装效率。

7月26日，第一个新分段吊运下地，在平板车的运输下，顺利抵达船底换新区域，27日21点最后一个新分段吊运到位，所有分段均快速、准确、高效的完成运输定位，较原计划提前了12小时完成，大幅提高了施工效率，为后续施工作业提供了有力支撑。

期间，总管小组还针对海损区域前短后长的特点，提前做好分段合拢的施工方案，采用多个分段同时合拢方式，多点开花、齐头并进，有效缩短施工周期。

多措并举，确保施工安全

该轮修理期间正值高温时期，为保障生产安全，总管小组专题讨论施工安全管理方案，在不影响施工进度、保障工人安全的前提下，做好安全策划，通过增设冷风机等通风设备，合理调整施工作业时间，避开高温时间段作业，调配充足精干的施工队伍，加强现场施工监管力度等方式，保障现场施工安全和施工进度。

而且该轮海损区域多为水密舱壁，为确保施工安全，保持空气通畅，缓解高温影响，总管小组合理开设工艺孔，进一步改善施工环境，确保施工进度。

此次“尼拉”轮的完美修理，再次展示了舟山中远海运重工的修理实力，总管小组团结协作的工作作风和精湛高超的修理技术更是成为MSC航运与舟山中远海运重工深厚友谊的坚强后盾

来源：COSCO