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 三菱造船开始对外提供船舶的设计系统。决定船舶性能的“船型”的设计属于各造船企业的自主技术，因此很少提供给其他企业。日本的造船曾拥有很大的竞争力，但现在被中国企业和韩国企业赶超，业务环境严峻。三菱造船计划通过提供宝贵的技术开拓新客户，以此提高盈利能力。

 

通过提供设计系统，承接船舶开发等业务（母公司三菱重工的水槽试验场）

三菱造船将对外提供的是船型设计系统。船型指的是船舶在水面以下的形状，将直接决定船舶的推进力等。对象是商用船，用户可以在三菱造船的官网上输入想建造的船舶的信息。船型数据库会给出与用户想建造的船舶接近的船型建议，用户选择看中的船型，就可以根据想建造的船舶的尺寸，自动生成船型。

 

推动船舶前进所需要的发动机的输出功率及螺旋桨的性能也从数据库中瞬间获知。还可以自己详细确定发动机及螺旋桨等的性能，为了让设计经验少的人员也能使用，还配备有可自动设定的功能。三菱造船开始提供船型设计系统以后，将扩充设计的功能和数据库，进一步提高易用性。

 

计划最早8月内在日本国内开始提供使用，并在数月内启动面向海外的服务。未来1年将共计实现几千万日元的销售额。船型设计直接决定船的性能，是造船企业的利润源泉。因此，各企业一般都对设计技术和数据保密，不对外提供。

 

设计船型时，需要制作船的模型后，让它实际在水槽内行驶，以确认是否达到所需要的性能。不过，拥有巨大水槽试验场的仅限于大型造船企业。对没有这些设备的中小造船企业而言，能使用三菱造船的系统有很大益处。

 

三菱造船成立于2018年，由三菱重工业的船舶业务重组而来。包括三菱重工时期在内，开发的船型累计达到1万种以上。三菱造船虽然也以商用船为中心从事传统造船业务，但已将经营重心转移到工程业务上，除了决定船舶性能的船型开发、设计与分析支援之外，还向其他企业配套提供节能设备等。

 

对外提供设计系统将为工程业务创造新的商机。除了从使用设计系统的企业手中承包详细船型的开发业务之外，还将提供因脱碳和资源价格上涨而存在需求的节能设备和液化天然气（LNG）相关设备，船型开发以外的工程业务有望扩大。

 

在造船行业，从国家政策上支持造船业的中国的企业和韩国企业展开攻势，目前两国企业分别掌握着全球约4成和约3成份额。日本企业仅占约2成份额。日本国内以中小造船企业居多，经营实力薄弱。虽然最近吹来了海运行情改善和日元贬值的东风，但钢铁价格的上涨导致成本增加，为盈利情况带来沉重负担。

 

因国际海事组织 （IMO）等修改规则而更改设计，早已成为一大负担。受全球性脱碳潮流的影响，环保规定日趋严格，在这样的背景下，还需要开发燃耗性能出色的“环保船”。这些成本的叠加导致中小造船企业的负担加重。

 

三菱造船认为，如果此次的举措“能对日本国内的造船业和海事产业的生存提供一臂之力，作为相关企业，将受益匪浅”（该公司）。如果船舶设计由“竞争”转为“共创”，就能通过以脱碳为目标共同开发环保船等方式来结交伙伴企业。将借此力争在工程业务的拉动下实现增长。

来源：日经中文网