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一个月跌掉逾900点

 

在此前波罗的海干散货指数(BDI)已经是5连跌8月31日再跌逾5%直至跌破1000点来到965点。实际上BDI指数自8月1日以来的1872点持续“跌膘”一直跌至月底8月31日的965点一个月以来的跌幅逾900点已经连续第三个月下跌是两年多以来的最大月度跌幅也是自2020 年1月以来的最差表现。

 

本轮BDI的大幅下跌主要是受海岬型船需求减弱的拖累。

 

海岬型船最惨运价仅覆盖16.7%的成本

 

8月31日海岬型船指数BCI下跌 35 点或10.4%至 302点也是两年多来的最低点。自8月1日以来海岬型船指数已经下跌约86%为 2020年 5 月以来的最大跌幅。

 

通常运输150000 吨货物(如铁矿石和煤炭)的海岬型船其平均日租金下降288 美元至2505 美元创2020年5月以来的新低运价仅及成本价的16.7%。

 

但海岬型船日租的当前水平并不是疫情以来的最低水平海岬型船日租曾在2020年5月14日跌至1985美元。

 

分析人士认为海岬型船需求的下降主要归咎于房地产市场低迷、钢铁需求的放缓的因素而房地产低迷状态或持续存在这将使海岬型船运价持续承压;但以运输民生必需品(如谷物)为主的中小型船运价则比较容易见到增长。

 

海岬型船“降维”竞争巴拿马型船日租被迫下降

 

海岬型船因市场需求萎缩纷纷与巴拿马型船市场竞争抢运巴拿马型船的货载需求致使巴拿马型船日租降至10956美元逼近成本价。

 

通常运载约60000 至70000 吨煤炭或谷物货物的巴拿马型船指数BPI已经连续第五个月下跌总跌幅约41%。8月31日BPI下跌 67 点或5.2%至 21个月低点 ——1217点这是自2020 年1月以来的最大单月跌幅。

 

8月31日巴拿马型船平均每日收入减少600 美元至10956 美元。而疫情以来巴拿马型最低运价出现在2020年2月5日当日日租为4681美元。

 

小型船日子更好过

 

由于受大宗货物运输需求影响较小小型散货船的日子相对好得多。昨日(8月31日)超灵便型船市场尽管也在下跌BSI下跌 65 点至1626 点为约10个月以来最糟糕的一天但现货市场日租17881美元仍比成本价8000-9000美元高出许多;灵便型船日租16240美元更是覆盖了成本的数倍以上。

 

BDI持续下跌折射全球大宗货物需求不断下跌

 

有分析机构表示BDI持续回落折射出全球对于大宗商品的需求正在不断下降。

 

据中国证券报报道从国内外来看今年各大央行加速收紧货币政策全球经济下行压力不断加剧各国制造业PMI持续回落部分国家的数据已经跌破荣枯线。在全球需求放缓国内大宗商品需求表现疲软加上8月开始欧盟禁止进口俄罗斯煤炭以及近期澳洲、巴西铁矿石发运情况不及预期。

 

另外在国内控制粗钢产量政策及缺电等背景下铁矿石需求总体不振全球铁矿石发运量持续下降。今年8月15日-21日当周全球铁矿石发运量为2734万吨连续三周回落而去年8月的周度发运量均值则达到3100多万吨。同时中国是全球煤炭第一进口大国但在内外贸煤炭价格倒挂及澳煤未解禁的情况下对于印尼煤炭的拉运需求同样不及去年同期。

 

三大因素将救活BDI?

 

一是欧盟本月10日开始停止进口俄罗斯煤炭不得不改向澳大利亚、哥伦比亚、南非等更加远程的国家/地区运输散货船周转率下降相当于增加了对船舶的需求。

 

二是欧洲国家目前正面临500年来最严重的干旱天气粮食歉收今年冬天需要大量进口谷物与能源有助于干散货市场运价在第四季内获得回升。

 

三是有业界人士认为当前运价下跌越快、市场恢复也越快因为这会加速对老旧散货船的拆解淘汰尤其是20龄以上的海岬型船约有200艘很可能在这一波低周期中被大量淘汰。