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 过去一周,可拆解的干散货船数量明显减少。船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其最新周报中表示,过去一周因干散货运价小幅反弹,船东保留了老旧船继续运营以期获得更多利润,从而减少了该船型的拆解数量。虽然船东对拆船价格的期望很高,但印度次大陆主要拆船厂面临诸多阻碍价格大幅上涨的因素,如巴基斯坦的洪灾、信用证问题以及汇率波动。目前拆船行业整体缺乏活跃度。

另一家船舶经纪公司Allied的报告指出,过去一周,拆船市场形势稳定,出现较多交易。尽管总体经济形势不利,但拆船厂仍在努力抓住任何机会确保获得船舶吨位。在印度次大陆,废钢价格水平保持不变,货币贬值持续,当地钢铁需求水平仍显疲软。但令人惊讶的是,土耳其市场在长期低迷之后,出现了小幅上升的迹象。

从货运收入的角度来看,目前的涨跌不足以影响对拆船市场的预期。但考虑到季风季节的结束,预计当地钢铁市场会有所改善,从而为废钢价格水平提供潜在的支撑。

船舶现金买家GMS的报告指出,面对过去几周喜忧参半的市场信号,第四季度拆船市场是否会真正好转仍是未知数。几周前,巴基斯坦和孟加拉国的汇率暴跌,导致这两个市场的交易者持观望态度。过去一周,印度次大陆的钢板价格出现了不同程度的下跌,对第四季度的拆船市场带来一定的压力。

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过去两个季度,前往印度次大陆海岸的待拆船舶很少,但近期次大陆市场的需求正在逐渐恢复。随着干散货和集装箱运价的持续回落,预计年底前将有更多的此类船型进入拆船市场。而随着油轮市场的显著好转,在可预见的未来,拆船市场上的油轮供应可能会枯竭。

来源：中远海运e刊