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  山东省沿海港口湾阔水深，京杭运河纵贯南北，水路运输在全省综合运输体系具有十分重要的地位，在服务山东省新旧动能转换，建设海洋强省和交通强省，推动腹地经济社会快速发展，全面融入新发展格局中发挥了重要的支撑保障作用。

沿海方面，世界一流海洋港口建设加快推进

一是基础设施保障能力大幅提升。十年来，相继建成或开工青岛港董家口港区原油码头、日照港岚山港区矿石码头、龙口南山LNG项目等一批大型专业泊位。截至2021年底，全省沿海港口生产性泊位达到616个，其中万吨级以上泊位358个，总通过能力超过10亿吨。拥有20万吨级及以上大型泊位25个，规模位居全国沿海首位，拥有全球最大的矿石码头、原油码头、集装箱码头和邮轮专用码头。可以说，“世界上有多大的船，山东就有多大的码头”。

二是运输服务体系更加完备。坚持陆海联动、统筹发展，累计开通集装箱航线300余条，其中外贸航线200多条，航线数量稳居我国北方港口第一位;开通内陆无水港30个。青岛港吞吐量突破5亿吨，日照港和烟台港吞吐量突破4亿吨，均跻身全国沿海港口前十位。今年1-9月份，沿海港口货物吞吐量完成14.2亿吨，同比增长6.2%，首次跃居全国省份第一位。

三是智慧港口建设成效显著。山东是交通运输部确定的首个交通强国“智慧港口建设试点”省份，相继建成青岛港集装箱自动化码头一期、二期工程，开工建设三期工程，技术水平和装卸效率全球领先;先后建成投产青岛港集装箱智能空轨系统、日照港顺岸开放式集装箱码头、烟台港原油管道智脑系统等一批全国乃至全球领先的项目。

四是一体化发展优势明显。2019年，省委省政府大力推动沿海港口资源整合，组建省港口集团，开启了山东港口一体化发展的新时代。改革三年来，省港口集团吞吐量连跨三个亿吨台阶、突破15亿吨，集装箱量较成立时增长25.8%、突破3400万标箱，增幅连年超过全国沿海港口平均水平。

内河方面，通江达海内河水运网建设取得新突破

一是航道通行能力全面提升。京杭运河济宁至鲁苏界段主航道升级改造主体工程基本完工，船舶通行能力从1000吨级提升至2000吨级。济宁以南至鲁苏界段4个船闸梯级，全部实现双线船闸运行。

二是内河港口现代化水平显著提高。梁山港是江北最大的内河大宗散货运输港口，一期工程9个泊位已建成运行，联通瓦日铁路和京杭运河，实现公铁水多式联运，成为连接西部煤源产地和长三角经济区的重要物流枢纽。加快建设内河集装箱示范港-龙拱港，一期已建成3个集装箱泊位，二期10个泊位及铁路专用线投入运营后，将成为江北内河第一个实现岸桥无人化、运输电动化、场桥自动化的港口。

三是小清河复航工程加快推进。建设三级航道169.2公里，建成后货物可经小清河从济南港直接入海，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路。目前，航道开挖和管线迁改已基本完成，船闸建设完成80%，桥梁改建完成74%，沿线4个港口码头主体工程已完工，力争今年年底博兴港以下试通航，明年上半年全线通航，届时从济南可直接坐船出海。

作者：新黄河记者：柴颖颖

来源：舜网