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 航运界网消息，德国汉堡港的几家运营商近日表示，将通过水运的方式转运集装箱，以此改善港口拥堵和货物积压的问题。丹麦支线运营商UNIFEEDER表示：从11月1日开始，将使用支线船舶转运集装箱，从而取代在码头之间的道路上运送集装箱。

据悉，UNIFEEDER和汉堡软件公司DAKOSY、DIHLA一起，共同创建数字化流程，涵盖了通过船舶在港口中转集装箱的海关流程，同时还设计了新的电子转船舱单，为支线船舶转运和海关处理建立数字化流程框架。UNIFEEDER计划把其50%的转运业务从卡车转移到支线船舶转运上。

汉堡港每天都有大量集装箱需要转运。2021年，汉堡港不同码头之间的转运量达到330万TUE。DIHLA总经理ALEXANDER GEISLER指出，虽然并非所有货物都在码头之间转运，但每天都有大量集装箱通过卡车在港口不同位置的主要码头之间运输，如果采用船舶转运，每年可以使数千个集装箱离开公路，同时还能减少二氧化碳的排放。

据汉堡港口官员称，水上运输的方式可以减少码头之间的卡车行程、缩短码头等待时间、缓解卡车司机短缺等问题。

此外，值得一提的是中远海运参与汉堡港的讨论仍在继续。在野党联盟党的批评越来越多，但也有理解之声。

曾任汉堡市长的德国总理朔尔茨依然支持汉堡港吸纳中资入股。对于汉堡港乃至德国而言，吸纳中国国有资本入股究竟有哪些益处？反对者又有哪些理由？

朔尔茨总理在2018年出任德国财政部长前，曾经担任过近八年的汉堡市长。在此期间，汉堡市政府控制多数股份的汉堡港口与仓储物流公司(HHLA)就已经把吸纳中国国资企业中远海运入股汉堡港”福地"(Tollerort)集装箱码头提上了议事日程。

汉堡港希望，中资入股能够为其集装箱码头带来更大的、可持续的"规划确定性"。HHLA董事长翟智拉(Angela Titzrath)在2021年9月宣布吸纳中远海运入股时就曾指出，这笔交易将让汉堡港成为"优先转运枢纽"(preferred hub)，从而”确保中国物流更高效地与汉堡港嵌合"。简而言之：中资入股能够进一步提升汉堡港的货物吞吐量。

事实上，汉堡港的”福地”码头早在1982年就迎来了首批中国货轮。根据HHLA披露的数据，如今汉堡港转运的集装箱有近1/3（每年大约120万个）是来自中国或者准备前往中国。汉堡方面担心，如果中远海运入股交易流产，很大一部分集装箱转运生意会被航道水文条件更好的荷兰鹿特丹、比利时安特卫普或者德国威廉港抢走。甚至地中海的港口将来也会凭借不断扩建的码头、铁路网等基础设施来抢汉堡港的生意。

汉堡市长岑彻尔(Peter Tschentscher)指出，拒绝中远海运入股”会导致汉堡港在面对鹿特丹、安特卫普的竞争中处于劣势"，因为中远海运早已入股鹿特丹港和安特卫普港。面对外界的疑虑，岑彻尔则强调，吸纳中资入股并不会让中远海运获得任何港口设施的特许权或者排他性权利，掌握少数股权的这家中国国企不会对德国的关键基础设施构成任何威胁，"港口的土地所有权依然完全掌握在汉堡港手中，也就是完全的国有资产；而且，港口的整体运营也100%由汉堡港务局负责。"

HHLA也强调，"福地"码头的所有重要决定今后仍由该公司"完全掌控"，中远海运"不会获得战略资讯"，码头也依然会对其他客户开放。汉堡港新闻发言人马特恩(Axel Mattern)则警告说，如果德国联邦政府喊停了中远海运入股交易，就会造成与中方的对峙，而其后果"将会由整个德国承担"，"他们会指责整个德国，并且让集装箱前往其他港口转运。"

来源：航运界