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 11月16日，江南造船0号船台迎来了年度收官之作——40000立方米中型液化石油气船“MIRAI”号（H2723）顺利下水。该船是中国船舶集团旗下江南造船与日本KUMIAI的首次合作，也是江南造船建造的第一艘MGC，实现了我国在该船型上“零”的突破。

该船采用“节能、环保、智能”的理念，是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船（Panda 40P）。该船总长180米，型宽30米，入级美国船级社（ABS）。全船货舱布置3个独立全冷式A型液罐，总舱容达到40000立方米，除可装载液化石油气（LPG）外，还可运输氨水和氯乙烯单体（VCM）等石化产品。

该船液罐采用低温碳锰钢建造，满足装载液氨的材料要求；首部线型采用江南自主研发优化的微球形球艏，并设置节能舵球，使航速和油耗指标都达到国际领先水平；机舱布置双燃料主机和轴带发电机，满足最新的排放环保要求，同时满足EEDI-3的低碳要求；主甲板布置2个500立方米的甲板罐，满足船东的供气系统和换货使用要求，大大提高了此船型的市场竞争力。

该船是A型舱液化气船首次在船台建造并采用浮箱下水，项目团队为了有效减小船体变形，保障下水安全，遇到了不小的难题，包括：

一，船舶主尺度型宽过宽，外侧容易产生下坠变形；二，不同于C型液罐的底部鞍座呈轨道式分布，只需要固定中间即可，A型液罐的底部鞍座均匀分布在船底平面，两侧远离船底中部位置的鞍座无下水小车支撑，变形不可控；三，本船结构形式特殊，纵向强框与下水小车位置不能对上；四，液化气船的液罐与主船体之间由垂直支座连接、环氧浇筑固定，若连接处变形过大，可能导致环氧开裂。

来源：国际船舶网