需求持续下滑，美国在中国的制造业订单下降了40%
作者： 发布时间：2022年12月08日 浏览量：364 字体大小： A+ A-
据悉,由于集装箱船开航被取消以及海运公司出口延误,美国物流经理们正在准备应对明年1月初来自中国的货物的延迟交付。
Worldwide Logistics Group首席执行官Joe Monaghan表示:“由于需求暴跌,来自亚洲的集装箱运费持续下降,船舶利用率创下新低,这迫使海运公司取消了比以往更多的航次。”航运公司一直在实施积极的运力管理战略,宣布更多的空航和暂停服务,以平衡供需。
根据CNBC最新的供应链热图数据,美国在中国的制造业订单下降了40%。由于订单减少,Worldwide Logistics告诉CNBC,预计中国工厂将在今年农历新年比往常提前两周停工。“许多制造商将在1月初放假,这比去年要早得多。”
供应链数字服务公司Project44表示,在疫情封锁期间达到创纪录的贸易水平后,自2022年夏末以来,从中国到美国的船舶TEU运量大幅减少,包括8月至11月期间船舶集装箱总运量下降了21%。
总部位于亚洲的全球航运公司HLS在最近关于海运业务环境的资讯中向客户表示:“对航运业来说,这似乎是一个非常糟糕的时期。随着新船进入市场,我们面临着需求下降和运力过剩双重压力。”
HLS分析师预测,2023年集装箱运量将进一步下降2.5%,运力将增加近5%-6%,这将继续对2023年的运价产生负面影响。“由于经济不确定性、地缘政治担忧以及日益激烈的市场竞争,集装箱航运市场将进一步复杂化。”
据OL USA首席执行官Alan Baer称,有一些库存调整的早期迹象。由于船公司取消了更多船只,亚洲的整体业务量和订单量继续低迷,而且在中国农历新年到来之前几乎没有上升势头。
但Baer表示:“舱位已经趋紧,因此虽然需求疲软,但明年1月份和整个第一季度的舱位可能会处于溢价状态。从积极的一面来看,库存消耗以及重启订单和交付周期的需求似乎正在缓慢上升。”
HLS引用的贸易数据显示,美国10月份从亚洲的进口量降至20个月来的最低水平。从亚洲到美西的集装箱现货运价已越过盈亏平衡点,“几乎没有进一步降价的空间”。
该公司预计,大多数船公司会将美西运价延长至12月14日,保持在1300-1400美元/FEU。不过,美东运价预计将在12月上半月下降200或300美元,至平均3200-3300美元/FEU。
另外,空航数据显示,跨太平洋航线(中国至美国)的船舶运力继续大幅减少。马士基和MSC的2M联盟已暂停其12月近一半的美西服务,海洋联盟和THE联盟已将其农历新年前的总船舶运力削减了40%-50%。
因此,对于运往太平洋西南航线的货物,托运人认为舱位是紧张的,服务可靠性也下降了,有些承运人为了弥补时间,在航行中不接受货物。据物流经理称,这造成了两周的延误。
美国和欧盟制造业订单减少也影响了越南。根据越南国家统计局的报告,自今年年初以来,每月有12,500家公司倒闭,同比增长24.8%。根据HLS的数据,越南缺乏生产订单,加上贷款利率从6.5%上升到13.2%,导致许多公司关闭工厂,而不是签订新的订单合同。12月取消的前往越南的远洋航次增加了50%。
此外,贸易数据显示,欧盟至美国的贸易和对美投资急剧增加,全球贸易版图正在迅速重新绘制。根据Project 44数据,今年美国从欧洲进口的商品比从中国进口的多,这与2010年相比是一个很大的转变。
“正在与高企的能源价格和通货膨胀作斗争的欧洲制造商,正越来越多地向美国出口和投资。”德国9月份对美国的出口同比增长近50%。据Project 44数据,与今年前9个月相比,德国机械工程部门对美国的出口同比增长了近20%。
来源：搜航网
