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势头正在形成!尽管前几周国内废船价格不断上涨，但次大陆市场，尤其是印度和孟加拉国，已显示出复苏迹象。然而，船舶价格尚未反映出这种乐观情绪。由于动荡的市场缺乏明确的趋势，回收商在提交提案时尤为谨慎。另一方面，随着集装箱市场的调整，对库存突然过剩的担忧持续存在。最近有大量的集装箱船被提议出售，这笔交易应该在下周内完成。在今天的市场上支付的价格将反映在类似报废船的销售中。回收市场的下一个重要担忧因素是船舶的突然激增，尤其是集装箱和干散货领域。由于需求有限，现金买家对他们提供的船只变得极其挑剔。最典型的反映是，最近在中国，几艘老旧的handymax和巴拿马型散货船在网上平台上的竞标失败，尽管最低底价设定在非常合理的360~380美元/吨，但竞标没有吸引到任何买家。随着我们进入2023年，市场参与者认为，由于新的环保规定、当局实施的严格出口政策、地缘政治紧张局势以及对衰退的担忧，钢铁市场的动态在去年已经发生了变化，随着时间的推移，变化将会更大。短期内温和的看涨情绪可能会使交易活动保持在当前价格。而在西方，据报道，欧盟和美国正在考虑对铝和钢铁征收额外的关税，以应对全球产能过剩和气候变化。这将是两国首次采用关税来解决贸易问题。它还代表了应对气候变化的创新战略。然而，这遭到了中国铝企业的反对。中国是世界上最大的铝和二氧化碳生产国，是主要的重点。预计征税计划将加剧中美之间的贸易紧张关系，特别是在两国都在努力应对气候变化之际。中国外交部周二宣布，不会支持违反世界贸易组织(wto)规定的关税。中国将采取必要措施保护其合法的利益。尽管有更多国家表示有兴趣参加讨论，但它们最初可能不会被包括在新框架内。这可能会对从日本和其他国家进口的铝和钢铁产生影响。

Alang, India 印度

总体而言，这是稳定的一周，回收商重新开始制定足够的数量，以符合国内基本面。最近国内废船价格的上涨也提振了这种情绪。市场人气改善，因国内和全球废铁和半成品价格上涨，但因美元走强，印度卢比再度下跌。本周，印度卢比兑美元下跌1.5%，从1美元兑81.50印度卢比跌至1美元兑82.75印度卢比，到本周结束时，已收于1美元兑82.45印度卢比。未来一周，随着美联储利率决定的临近，美元的强势将很有趣，回收商将密切关注这一参数。随着每周的波动，挫折感也在增加，在船舶回收市场上，趋势的定义已不复存在。阿朗回收商已经等待了很长时间才恢复购买，并等待看到市场走向，但在目前的购买机会下，绝大多数人已经摆脱了当前的环境，决定继续疯狂购买。

Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉

本周，在进口废铁稀缺的背景下，国内废钢价格出现了不错的反弹。随着信用证挑战的持续，整体情况保持不变，只有少数回收商能够获得开立信用证的批准。目前还没有缓解的迹象，尽管情况正在逐项改善。虽然国内废船价格和国际船价格之间的差距正在扩大，但预计回收船价格将稳定在目前的水平上。至于回收商，由于资金限制，融资成本呈指数级增长。

Gaddani, Pakistan 巴基斯坦

本周，巴基斯坦大型钢铁生产商协会秘书长瓦吉德·布哈里(wajid Bukhari)先生表示，由于该国的金融危机，成员难以开立信用证。由于缺乏原材料，几家钢铁厂已经处于倒闭的边缘。由于货币市场的不可预测性和巴基斯坦国家银行接受信用证的延迟，这些企业也开始削减生产。巴基斯坦的钢铁行业严重依赖进口原材料。信用证批准的延误和昂贵的滞期费造成了制造延误。此外，国内钢铁行业正遭受严重的供应限制。企业还担心，一旦受灾地区的建筑重新开工，他们的产品可能无法满足市场需求。如果这个问题得不到解决，每公吨钢筋的价格可能攀升至23万卢比至24万卢比(合1022至1066美元)。今年前4个月，废钢和铁的进口约为90万吨，比去年同期减少29%。随着银行开始在开立信用证方面采取退步，对外汇枯竭的担忧成为了人们关注的焦点。由于流动性危机，所有大型基础设施项目都被搁置，对钢铁的需求也不复存在。巴基斯坦的回收商仍然不活跃，暂时处于观望状态，直到国内需求回升，流动性危机缓解。

Aliaga, Turkey 土耳其

自上周以来，所有土耳其钢厂都提高了当地废钢采购成本，以应对进口价格的持续上涨。钢厂对国内废钢的需求依然强劲，据观察，它们还会购买铁合金等消耗品。市场情绪依然低迷，许多人对市场没有信心。现在当地螺纹钢需求放缓，价格承压，我们不得不怀疑土耳其还能承受更高的废钢成本多久。不过，一些业内人士认为，由于即将到来的大选承诺，政府将提供支持，国内终端用户需求将在新的一年复苏。土耳其拆船废钢价格自上周以来大幅下跌，周三交货达到250 ~ 260美元/吨。收盘时，里拉与前一周基本持平，为18.64里拉/ 1美元。

来源：航运在线