还有450艘？这家“独角兽”成LNG船订单潮最大赢家
作者： 发布时间：2023年02月24日 浏览量：300 字体大小： A+ A-
接获162艘LNG船订单，全年接单再创历史新高！在去年全球创纪录的LNG船订单潮中，掌握薄膜型LNG船核心技术的法国工程公司GTT毫无疑问成为了“最大赢家”。不过，对于GTT而言，这可能还是刚刚开始，强劲的LNG需求前景让这家LNG船市场的“独角兽”对市场未来依然充满信心。
2022年业绩小幅下滑，预计未来3年收入将创纪录
GTT近期发布年报，2022财年该公司综合收入为3.073亿欧元，同比下滑2.4%。其中，新造船业务收入2.795亿欧元，同比下降4.4%。LNG船和乙烷运输船的专利使用费为2.423亿欧元，浮式储存装置（FSU）1620万欧元，浮式液化天然气装置（FLNG）120万欧元，陆上储罐620万欧元，重力式结构平台（GBS）680万欧元。LNG作为燃料的专利使用费为680万欧元，但这尚未受到2021年和2022年订单高涨的影响。
在过去的2022年里，GTT服务收入大幅增长33.1%达到2310万欧元，这是由数字解决方案和工程研究所推动的，包括与LNG船改装为浮式储存再气化装置（FSRU）有关的研究。
2022年GTT息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.611亿欧元，同比下降6.4%，EBITDA利润率为52.4%，相比2021年的54.7%略有下降。外部支出同比增加1.4%，主要是由于恢复了差旅费用（同比增加46.8%），人事费用也略有增加（+1.65%）。全年营业收入为1.522亿欧元，净收入同比下降4.3%至1.283亿欧元。
虽然业绩小幅下滑，但GTT指出，由于其核心业务订单，集团直到2026年的收入具有良好的可见性，2023-2026年间未来收入将达到创纪录的15.94亿欧元，包括2023年3.35亿欧元、2024年5.04亿欧元、2025年4.75亿欧元、2026年及以后2.8亿欧元。
GTT预计，在没有任何重大订单延迟或取消的情况下，2023年综合收入将在3.85亿至4.3亿欧元之间，综合EBITDA在1.9亿至2.35亿欧元之间。
GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterrotiere介绍称：“从财务角度来看，2022年的收入符合我们的预期，与2021年相比降幅有限，为2.4%，这是由于不利的基数效应，但这一效应在强劲的订单势头下正逐渐消失。2022年第四季度的收入与2021年第四季度相比强劲增长了14.1%，就说明了这一点。2022年的EBITDA为1.61亿欧元，由于良好的成本控制，略高于预测。”
在创新方面，GTT继续部署其研发路线图，立志成为海运脱碳的主要技术参与者，特别是通过支持其客户的能源转型。2022年，GTT从船级社获得了许多原则性批准，尤其是在液氢运输领域和创新的三储罐LNG运输船概念方面。
2022年共接获162艘LNG船订单，预测未来10年LNG船订单将达450艘
财报显示，2022年GTT共计接获162艘LNG船订单，创下历史新高，其中包括6艘20万立方米LNG船。这些LNG船订单交付时间从2024年第三季度至2028年第四季度之间。同时，GTT还获得了1艘2026年交付的FSRU订单，以及2艘2025年底季度交付的大型乙烷运输船订单。此外，GTT在2022年还获得了42艘LNG动力船订单，创下该业务线的新纪录。
截止2022年12月31日，GTT手持订单达到了274艘（不包括LNG动力船），其中包括256艘LNG船、4艘乙烷运输船、1艘FSRU、2艘FSU和11个陆上储罐。而在LNG作为燃料的领域，GTT手持订单共计70艘。
Philippe Berterrotiere指出：“对LNG的持续强劲需求，尤其是在欧洲，正在产生对LNG船的额外需求。此外，预计未来几年替代市场将增长，特别是随着新的环境法规的生效。”
GTT预测，从2023年至2032年的十年间，大型LNG船新船订单将达到400-450艘。强劲的LNG需求前景和更加严格的环境法规，将迫使LNG船船东更换旧船。在未来十年，FSRU订单（不包括改装）将达到10艘，FLNG订单5艘，超大型乙烷运输船（VLEC）订单25-40艘。
Berterrotiere表示，由于2022年管道天然气供应的改变、西欧新市场的出现和LNG作为船用燃料的增加，对LNG的需求正在显著增长，到2040年潜在供应缺口在2.4亿吨/年到3.25亿吨/年之间。
他介绍，2022年有4个LNG生产项目做出了最终投资决定（FID），年产量总计2800万吨。与此同时，预计2023年将有更多新项目达成FID，因为2022年共签署了5300万吨/年的销售和采购协议（SPA），其中90%来自美国项目。
与此同时，日益严格的环保法规促使船队加速更新，对LNG船的需求增长甚至会比LNG需求增长更快。按照最新的碳强度指标（CII）规定，将有240艘LNG船评级为E级，而在2030年至2040年间这一数字将攀升至约400艘，超过目前全球船队的一半。因此他认为，大约一半的LNG船新造船将用于船队扩张，另外一半用于更新旧船。
除了LNG船市场，GTT也同样看好LNG作为船用燃料的前景。Berterrotiere坚持认为LNG动力是遵守新环保法规的“最佳方式”。虽然去年以来甲醇燃料船订单迅速增加，但Berterrotiere指出，甲醇“不符合法规要求”，因为甲醇会产生更多二氧化碳。而对于合成甲醇或电制甲醇，他认为没有足够的产能，而且这些混合燃料也会比LNG更加昂贵。
Berterrotiere表示：“我们预计，从长远来看，LNG仍将是航运业去碳化首选解决方案。”
来源：国际船舶网
