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香港上海汇丰银行(HSBC)报告称，上海集装箱运价指数(SCFI)环比下跌1.5%，中国集装箱运价指数下跌1.2%，主要原因是亚洲内部运价走弱，竞争加剧。

 

最近的下跌呼应了汇丰的观点，即由于供需失衡，现货利率正在失去动力。然而，在最近的第一季度业绩中，班轮公司一致表示，他们可以在盈利水平结算合同，而目前低于成本的现货运费将不可持续。

 

赫伯罗特指出，65%的航程成本是可变的。因此，行业参与者将有动力更积极地进行空白航行和减速蒸汽，以抑制供应过剩并支撑运费。

 

好望角型货轮继续表现出色:好望角型货轮的TCE收益同比上涨10%，突破了2万美元/天的大关，达到今年以来的最高水平，而巴拿马型货轮的TCE收益下降了14%。

 

我们认为，澳大利亚对中国的煤炭出口(通常由好望角型货轮运输)的复苏帮助支撑了盈利。我们预计，大型船舶将从中国经济复苏中获益更多，而小型船舶只有在宏观经济逆风消退时才会看到复苏的延迟。

 

油轮运价波动较大，但仍可能保持稳定的盈利能力:VLCC TCE运价持续疲软，在中东海湾至亚洲的交易中可能跌至15000美元/天以下。

 

我们预计，在中国运输和炼油需求改善的推动下，VLCC运价将在近期得到支撑，并出现连续回升。

 

事实上，欧佩克将2023年中国石油需求增长预测上调至80万桶/日(上月为76万桶/日)，而4月份的产量下降了19万桶/日。

来源：物流巴巴