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当前，集运市场上的跨太平洋航线和亚欧航线即期运价已回到2019年12月疫情前的水平，但其他航线和长协运价尚未回到疫情前水平。

截至2023年5月底，跨太平洋航线即期运价在一年的时间里下降了80%~84%。这是对疫情期间出现的超高运价的修正，而不是价格崩盘。导致高运价的三大因素——运力短缺、需求强劲和港口拥堵，如今都已消失，所以运价恢复到了以前的水平。

德路里世界集装箱运价指数显示，当下跨太平洋航线即期运价与2019年12月大致相同。可以说，这条航线上的即期运价已经完全正常化（德路里计算的是ALL-IN费率，包括出发地和目的地码头装卸作业费以及燃油附加费）。

跨大西洋航线即期运价仍比疫情前高出62%。截至2023年5月，该航线运价在一年的时间里下降了47%，德路里预测跨大西洋西行航线运价将进一步下降。

德路里Benchmarking Club长协运价数据显示，2023年5月，德路里东西向合同运价指数（自2016年以来跟踪6条主要东西向航线的长协运价加权平均值）比2022年5月低50%，但仍比2019年12月高出约80%。

总之，东西向航线的长协运价变化慢于即期运价。德路里预计，2024年长协运价将继续下滑。

来源：中国远洋海运e刊