跨太平洋运费上涨，航运公司削减运力见效
作者： 发布时间：2023年07月27日 浏览量：162 字体大小： A+ A-
7月亚洲-美国现货集装箱运费指数上涨了两位数航运公司似乎终于在中美贸易的船舶运力控制方面取得了一些进展。
根据几家指数提供商的数据现货运费已连续三周上升反弹至2023年初和2022年末的水平。美国进口预订量仍高于新冠疫情前的水平多位分析师现在强调了船只运力减少带来的积极影响。
航运公司削减跨太平洋运力
投资银行杰富瑞(Jefferies)的航运分析师奥马尔·诺克塔(OmarNokta)周一表示:“通常更高的需求会导致更高的运力但在过去一个月里随着需求的改善航运公司却一直专注于收紧运力。”
分析和价格报告机构普氏引用了多位市场参与者的话他们看到了航运公司控制运力的效果包括运力有限迫使托运人提前预订以及对8月份现货价格持续上涨的预期。
一位物流消息人士表示本月亚洲-西海岸的运力比6月份下降了15%亚洲-东海岸的运力下降了8%至10%包括巴拿马运河限制的影响。
咨询公司Drewry将跨太平洋即期运费的上涨归因于“空白航班增加导致的运力减少”“加拿大港口工人罢工的影响”以及“北美货运需求前景更加乐观”。
另一家分析公司Linerlytica认为由于运力问题跨太平洋和亚欧地区出现了不同的趋势跨太平洋地区的运费上升而亚欧地区的运费仍在下降。
今年交付的许多新船都是为亚欧服务设计的24000 TEU当量的船这给该行业带来了供应方面的压力。
Linerlytica表示迄今为止跨太平洋地区的运力部署减少了12.1%而亚欧地区的运力增加了7.6%“预计未来几个月会出现进一步的分歧因为欧洲将增加更多的运力而跨太平洋市场的运力将撤出。”
Linerlytica周一表示:“业界对8月1日调高运费越来越乐观尤其是在利用率非常高的跨太平洋航线。”
据悉跨太平洋地区的即期运费仍处于亏损水平。然而根据大多数现货指数运费正在接近盈亏平衡已经高于或接近新冠疫情前的水平。
不同的指数使用不同的数据来源和不同的方法因此它们得出了不同的比率数字。然而在过去的三周里它们都朝着相同的上升方向发展。
普氏周一评估北亚-美国西海岸的现货运费为每FEU 1700美元周环比上涨31%达到10月以来的最高水平。普氏将北亚-北美东海岸的运费定为每FEU 2600美元周环比上涨13%达到2月初以来的最高水平。
追踪短期和长期运费的Xeneta公司周一将远东-美国西海岸的平均短期运费定为每FEU 1715美元为11月下旬以来的最高水平比6月29日上涨33%。
Xeneta评估远东海岸的平均短期运费为每FEU 2339美元为2月以来的最高水平比6月底上涨了6%。
根据Drewry World Container Index(WCI)的数据在截至上周四的一周内上海-洛杉矶航线的现货运费平均为每FEU1965美元比6月的最后一周上涨了29%。与新冠疫情前相比这条路线的WCI率比2018年同期高出20%比2019年高出24%。
截至上周四的一周WCI上海-纽约评估升至每FEU 2906美元比6月最后一周上涨16%比2018年同一周上涨9%比2019年上涨3%。
Freightos波罗的海每日指数(FBX)描绘了一幅有些不同的画面强调了不同的提供商如何产生不同的数字。
FBX中国-西海岸指数与其他指数一样上涨自6月30日以来上涨了20%但上周五为每FEU 1438美元远低于其他评估。
上周五的FBX中国-西海岸运费评估比2018年同期低11%比2019年低5%。
而上周五FBX中国-东海岸评估为每FEU 2604美元比6月底上涨19%但比2019年的同期水平下降了14%比2018年下降了3%。
美国进口预订保持乐观
2023年上半年美国进口量比疫情前增长了个位数。Container Atlas的最新预订数据表明美国进口应在8月至9月上半月保持健康水平。
该数据涵盖了整体预订(而非装载)的一部分并基于预定出发日期。计划于本周一从所有海外港口出发的预订量比5月8日创下的最近低点增长了25%比2019年同期(新冠疫情前)增长了8%。
如果美国8月份进口量保持稳定或增加航运公司通过空白航班减少跨太平洋运力那么即期运费可能会继续朝着盈利的方向发展。
来源：海事服务网
