上海国际海事信息与文献网

马士基集团的董事会主席、马士基家族第5代成员Robert Maersk Uggla正在孟加拉国游说，与该国总理Sheikh Hasina、航运部及其他机构举行高层会谈，以获得在吉大港（Port of Chattogram）建造新集装箱码头的特许权。

马士基计划投资4亿美元，在Laldia港务局拥有的土地上建造一个新的集装箱码头，该码头将是环境友好且自动化的。这片土地占地约21.5万平方米，约十年前被指定为新的散货码头用地，之后港务局改变了项目用途，于2019年启动了在该地建设多用途码头的公私合营招标，有5家公司入围，但马士基不在其中。然而，码头工程从未开工，甚至一度有1000多户家庭占用了该场地。

孟加拉国是世界第二大服装出口国，其吉大港需要更多的集装箱吞吐能力是众所周知的事实，其现有码头的设计年吞吐量为170万标箱，但其年吞吐量是300万标箱左右。目前尚不清楚孟加拉国政府和港务局是否能够与马士基达成一致。不过，马士基受到了当地制造业组织和商会的广泛欢迎，他们认为孟加拉国迫切需要更大、更高效的集装箱码头吞吐能力。

马士基的子公司承运了孟加拉国30%以上的对外贸易。过去两年里，马士基一直坚持希望在吉大港运营新建的Patenga集装箱码头。H&M 和Marks & Spencer等顶级服装零售商支持这一提议，然而，孟加拉国政府已将经营Patenga集装箱码头的特许权交给了沙特红海门户码头公司（Red Sea Gateway Terminal），并将于近期签署最终协议。此后，马士基于去年4月提交了一份建议书，希望以建设-拥有-运营的方式建造一个新的集装箱码头。

吉大港港务局主席Mohammad Sohail少将在最近的新闻发布会上说，在未来三到五年内，港口部门投资可能达到约30亿美元，允许马士基集团和红海门户码头参与港口运营和建设是政府为孟加拉国港口行业引入竞争，以向港口用户提供更好服务的愿景的一部分，航运业的利益相关者对此表示高度赞赏。

来源：港口圈