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舟山中远海运重工修船系统全力冲刺四季度生产经营

作者:   发布时间:2023年11月22日    浏览量:74   字体大小:  A+   A- 

进入四季度以来,舟山中远海运重工修船形势继续保持火热状态,日均在厂修理改装船舶达20余艘,其中大型集装箱船日均维持在10余艘,脱硫改装项目同时在厂最高达11艘。

四季度是冲刺全年任务目标、打好收官战的关键时期,面对修船任务重、生产压力大的重重挑战,修船系统围绕在厂船舶修理改装需求、施工特点等方面,科学管理、系统策划,在移靠泊策划、生产任务部署、劳动力调配、安全生产管理等方面打出了一套组合拳,不断提升施工效率,确保在厂修理项目按期完工开航。

提前谋划,配足劳动力。针对集装箱船大量绑扎桥、舱盖、货舱等修理工程,提前备足劳动力,确保短期内搭架、水除锈等施工需求。截至10月底,修船系统在两月内增加劳动力2000余人,其中搭架劳动力超450人,较往常人数增加了近40%,水除锈队伍新增加两支队伍,基本满足现阶段高负荷生产需求。

在“马士基萨凡纳”轮超800吨钢结构换新工程上,总管小组以客户需求为导向,以高效组织和科学策划为基础,重点策划压载舱及货舱钢结换新工程,根据生产任务比重,合理调配劳动力,采取突击抢修方式安排300余名工人进行施工,同时,优化舱盖修理场地布置,舱盖的驳运和吊装作业提前策划,克服舱盖场地紧缺吊运资源不足的困难,为按期开航奠定基础。

紧抓坞期,提高周转率。面对3个船坞满负荷的生产状态,修船系统通过多船拼坞、选派经验丰富的施工队伍、合理优化施工工序等多种有效措施,大幅提高船坞周转率,确保了各单船按期及时出坞。在9、10两月中,平均坞期较上季度缩短2小时,较去年同期缩短1.2小时。尤其是30万吨级船坞生产压力大,资源紧张。修船系统通过在坞内施工增加坞底车、大臂车全力施工,单船坞期控制得到有效保障。

新客户旗下系列脱硫改装项目首艘集装箱船“希腊海”轮进坞前,总管小组提前策划梳理坞修项目,研讨坞内施工方案,提前做好坞修材料准备,按小时制定坞期计划。进坞后,总管小组紧盯现场施工,最大化利用坞内资源,高效率完成球鼻艏换新、新加脱硫舷外管等坞内工程,最终圆满完成各项修理改装任务,顺利开航。修船系统以过硬的实力赢得了新客户信赖,也为后续改装项目积累了丰富经验。

及时梳理,确保完工率。修理期间,各单船总管小组围绕施工计划安排,每日梳理生产进度,及时解决生产问题,明确当日施工计划。在集运、马士基、地中海、达飞船等重点客户上与船东积极沟通协调,提前确认工程,做好预制准备,合力完成各项生产节点,确保船舶按期完工开航。

在“中远海运星云”“中远太仓”等系统内集运脱硫改装项目上,总管小组持续梳理总结前期项目的成功经验,不断优化改装工艺流程,最大限度地做到工序前移、提高脱硫总段预装率,有效减少了脱硫塔段上船后的吊运量,减少了船上的作业时间。针对码头资源紧张,脱硫项目在厂数量多等突出矛盾,总管小组加强沟通协调,多次组织召开专题会进行梳理,制定详细的生产计划,在总段上船等关键节点上重点部署责任到人,定期梳理工作进度,确保按计划推进。

来源:中远海运重工