上海国际海事信息与文献网

今日，第一艘由中国船东投资建设、全球现役装载量最大LNG双燃料汽车滚装船“上汽安吉申诚号”从上海海通码头驶向欧洲，前不久，比亚迪首条滚装船“BYD EXPLORER NO.1”在烟台交付，在深圳小漠港装车作业后驶向欧洲，开启2024年滚装船“下饺子”模式。根据克拉克森预计，2024和2025年此轮交付热潮将使滚装船队运力每年增长8%。在近年中国汽车出口加速期，整车运输模式趋向多样化，2022年下半年中远海运相继推出集装箱整车模式和纸浆船专用框架箱模式。当滚装运力不足的“痛点”逐渐缓解，出口猛增下汽车供应链港口节点的堆存能力不足和后方集疏运不畅，却有可能成为新的“堵点”。因此，中远海运港口未雨绸缪，多管齐下，助整车出海一臂之力。

“三合一”的海外整车分拨枢纽

据统计，2023年中国汽车出口量前十个国家分别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋、西班牙。凭借海外码头资源和物流分拨能力，通过泽布吕赫码头在欧洲最大的汽车转运港中占据一席之地，提供集装箱、大板车和火车多种转运方式服务比利时以及英国；通过阿布扎比码头+场站资源向沙特阿拉伯和阿联酋提供服务；通过西班牙码头、比雷埃夫斯码头和瓦多码头在地中海地区进行整车分拨，中远海运港口服务触角可及的地区占到十大汽车出口国中的一半。

不同于其他整车分拨枢纽以滚装作业为主，中远海运港口自2023年起规划了“滚装+集装箱+框架箱”三种运输模式相结合的整车供应链，国内厦门远海码头和海外泽布吕赫码头、比雷埃夫斯码头和阿布扎比码头都具备同时作业“滚装+集装箱+框架箱”模式的独特优势，可满足客户多样化的装卸作业需求。同时，中远海运港口凭借成熟的操作经验、丰富的前后端运输资源和PDI检测等多样化增值服务，进一步提升海外整车分拨枢纽的竞争优势。

“低货损”的港航协同安心旅程

在港口能够提供的三种作业模式中，集装箱运车虽然早就存在，但因拆装箱作业复杂，始终难以铺开规模。中远海运港口之所以能成为大批量整车出运“第一个吃螃蟹的人”，在于对车损率的有效控制。根据不同车型的车辆尺寸，中远海运港口能提供“一箱两车”“一箱三车”甚至“一箱四车”的多样化装车方案，通过拆装箱SOP文件规范化和标准化作业步骤，在做到不输于滚装船的装卸质量的同时也能做到和滚装船一样的高效出运。截至目前，厦门远海码头和泽布吕赫码头的月均装箱转运能力分别超3万台和2万台。

解决拆装箱车损难题后，中远海运港口整车出海服务的第二大优势在于港航协同。通过与中远海运集运优势互补，码头物流资源叠加丰富的自有航线，国内以厦门远海码头作为整车出口的接车装箱点，海外泽布吕赫码头、比雷埃夫斯码头、阿布扎比场站作为拆箱转运和整车交付点，打造出一条全程可控的供应链端到端运输路线，提供与滚装船无差别的安心服务体验。

“高效率”的数字化透明供应链条

为更好地服务发展潜力巨大的汽车出口市场，在“滚装+集装箱+框架箱”三位一体的枢纽港口和运输模式基础上，中远海运集团建设了自主可控的基于“滚装+集装箱+框架箱”等多种服务产品的汽车供应链平台，已同主要出口车企展开合作，共开通了157条航线，覆盖60个港口，提供310个产品。

中远海运港口作为平台参与建设方，整合港口、航运、物流、场站等数据链和业务受理功能，以汽车车架号作为最小管理单位，建立从接车、验车、装车、集装箱运输、卸车到提车的全链路高效协同可视。对内，可通过手机APP出入库操作和理货，通过接收任务、识别VIN码、提交登记、拍照上传等步骤，实现现场操作人员装卸作业的准确性和便利性，加快港口流转效率。对外，客户可以通过手机端和网页端进行业务办理和物流节点状态查询，实现指定提车等业务诉求，获取智能化、可视化、数字化的解决方案和增值服务。

港口圈（ ID：gangkouquan ）认为，对于车企而言，采用何种工具运输不是重点，也不会只关注单独的运输环节，比缺船更缺的是运输费用合理、运输时效稳定、运输质量保证的汽车供应链服务方案。长久而言，市场上存在更多各具优势的运输方案可供选择，不仅车企喜闻乐见，也蕴含着运输服务贸易的真谛。

来源：港口圈