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超大型LNG双燃料动力集装箱船“CMA CGM RIVOLI”轮在舟山中远海运重工完成修理顺利开航

作者:   发布时间:2024年01月22日    浏览量:61   字体大小:  A+   A- 

1月18日,在舟山中远海运重工进行惰化修理的超大型LNG双燃料动力集装箱船“CMA CGM RIVOLI”轮缓缓驶离码头,踏上新航程。

“CMA CGM RIVOLI”轮是达飞公司旗下一艘23000TEU LNG双燃料动力集装箱船,船长399.9米,船宽61.3米,配备了GTT Mark III设计的18630 立方米的LNG燃料舱,是全球最大箱位LNG双燃料动力集装箱船,也是舟山中远海运重工承修的同系列第三艘LNG双燃料动力集装箱船修理项目。

此次修理涉及LNG燃料舱透气管及主屏蔽层透气管换新,主大桅约3.2米分段整体换新工程。为顺利推动此项工程,需要对该轮的LNG燃料舱及FGSS系统管路进行惰化,同时要达到双指标才能达到动火条件,即可燃气体浓度≤40%LEL(爆炸下限),氧含量≤3%VOL(体积分数)。

LNG燃料舱惰化作业其施工工艺要求极高、安全管控要求极严、且无先例和经验可循。此次修理,舟山中远海运重工高度重视、统筹安排、提前筹备,成立惰化专项小组,仔细钻研、精心策划,查阅相关资料,逐项确认风险点,与船东、设备厂家等多方进行反复的商榷研讨,编写专项安全策划,并对船舶LNG燃料舱状态提出具体要求,确保该轮在进厂前舱室处于Warm Gas Condition状态,即第一舱内压力控制在100mbar左右,第二舱内不能有LNG残液,舱内温度在10℃左右,详细周密的惰化方案为此次惰化作业提供了有力保障。

船舶进厂后,总管小组及惰化专项小组第一时间上船对管路、阀门及各支路进行摸排,对惰化方案与船方进行最终现场确认,再进行惰化作业。

由于首次承修该类型修理,总管小组全体成员高度严谨、充分准备,在每日上午和下午的碰头会上,专题讨论梳理上一阶段作业记录,分析部署下一步作业安排,确保惰化作业顺利推进。

在各生产线条的通力协作下,经过6天6夜的奋战,最终舱室及管路各项气体指标达到预期,惰化完成,为后续的动火作业争取了大量修理时间。经过各方努力,在12天的修理时间内顺利完成了“CMA CGM RIVOLI”轮惰化及各项修理工程。

“CMA CGM RIVOLI”轮的顺利完工,是舟山中远海运重工贯彻绿色新发展理念、紧盯LNG、氢能等新能源发展机遇、致力打造新能源船舶修造基地的又一集中体现,不仅积累了丰富而宝贵的施工经验,也为后续承接同类型工程奠定了坚实基础。

来源:中远海运重工