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2023年，上海港集装箱吞吐量突破4900万标准箱大关，14年蝉联全球第一。上海港集装箱航线已覆盖全球200多个国家和地区的700多个港口，每周班轮进出超过320个班次。

上海因海而生，向海而兴。经过三十年的努力建设，上海国际航运中心目前正处于从“基本建成”迈向“全面建成”的关键阶段。

上海正全力提升能级，加快补齐高端航运服务等方面的短板，提升航运资源全球配置能力，努力全面建成现代航运服务体系高度发达、引领全球航运服务创新发展、深度融入国际航运治理体系、具备全球航运资源配置能力的国际航运中心。

多个领域取得突破

航运与金融高度融合、相互支撑。在金融赋能下，上海国际航运中心建设逐步走深走实。2023年8月18日，上海国际能源交易中心上市了航运指数期货，填补了我国航运衍生品市场的空白，这也是我国首个在商品期货交易所上市的指数类、现金交割的期货品种。

航运金融企业也在积极发挥金融在航运市场的配置作用。交通银行首席专家、交银金租董事长徐斌在2023年12月举行的浦东航运周上表示：“近年来，交银金租持续支持航运业的融资需求，年均船舶融资新增投放金额超200亿元，在全球船舶融资机构中排名前列。”

上海精耕临港新片区经济新体制试验田，实现航运领域多个首创性突破。成功落地国内首单外资班轮沿海捎带、船对船保税LNG加注、跨关区国际中转集拼试单等业务，国际同保税标准仓单，质押融资等创新业务，首创跨境船舶租赁，境外新造船跨境融资租赁新模式。

在海事仲裁领域，去年上海首次跻身全球最受欢迎仲裁地前十名。今年，上海将推进国际商事仲裁中心地方立法，与国际接轨。

此外，上海还积极推动长三角港航一体化。据上海国际航运研究中心航运中心建设研究所所长金嘉晨介绍 ，“十四五”以来，上海充分发挥上海龙头带动作用，按照“南联北融西拓”战略布局，深化与长三角港口的资本和业务合作，实现区域集装箱年吞吐量突破一亿标准箱；围绕“统一立法、统一市场、统一标准”工作重点，积极推进长三角港政、航政协同管理，有效提升区域港航管理一体化水平。

航运资源不断集聚

当前，上海正在吸引越来越多的航运资源汇聚。全球最大航运公司中远海运集团、全球最大造船企业中国船舶集团等航运龙头企业和功能性机构云集上海。

世界上第一条横跨太平洋的绿色航运走廊——“上海港—洛杉矶港绿色航运走廊”正在如火如荼建设中。上港集团相关负责人透露，2024年上海港将具备为国际航行船舶提供绿色甲醇燃料加注服务的能力，并逐步形成多种新能源船舶加注服务业务体系。

近年来，我国船舶工业不断加快结构调整和转型升级的步伐，成效明显，在大型邮轮，LNG、甲醇燃料、氨燃料动力船舶，高端海洋工程装备，超大型集装箱船，高端客滚船，大型汽车运输船等领域都实现了新突破。

2023年11月4日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”在上海命名交付；在崇明长兴岛上，沪东中华的LNG船舶订单至少排到了2028年之后；通过产品转型升级、工艺工法创新和精益管理等一系列生产全面提速，江南造船也已经圆满完成年度商品船交付任务。

数智引领提档升级

数字化正在重塑航运业的生产模式、商业模式、组织形式和运行秩序，全球航运业的各个领域都在发生着翻天覆地的变化，上海国际航运中心是其中的积极探索者和实践者。

2023年，备受关注的洋山智能重卡顺利启动了“减员化”运营测试，上海浦东新区在无驾驶人智能网联汽车方面率先实现立法突破，“科技+法治”双轮驱动让洋山智能重卡“无人化”运营又迈进了一大步。这是洋山四期自动化码头建设辐射效应的一大延伸。

同时，上海航运也在向绿色低碳方向转型。洋山四期远程操控自动导引车（AGV）、电动轨道吊以及双小车桥吊实现“零排放”运行，振东码头的纯电自动化重箱轨道吊作业效率提高35%……

2023年3月，上海市交通委、市发展改革委联合印发《上海市交通领域碳达峰实施方案》中提出，上海将积极推进船舶装备低碳化转型。进一步提升船舶能效水平和碳排放效率，到2030年，上海港籍的沿海和内河主力船舶新船设计能效水平在2020年基础上提高20%，液化天然气等清洁能源动力船舶占比力争达到5%以上；国际远洋船舶达到 IMO 相关标准要求。

“我们将打造多种新能源船舶加注服务业务体系，推动建设上海港清洁能源加注中心。目前码头的甲醇仓储基础设施和加注船都在改造中，预计2024年上海港将具备绿色甲醇燃料加注服务的能力。”上港集团工程设备部总经理罗文斌说。

上海国际航运中心建设前进的脚步不会停歇。在1月27日举行的上海市政府记者招待会上，上海市市长龚正表示，在推进国际航运中心建设上，上海要围绕提升航运资源全球配置能力，加快补齐高端航运服务等方面的短板，增强航运的保险承保和服务能力。同时探索海事仲裁模式创新，聚集更多航运企业和功能性机构。

全媒记者 孙木子

来源：中国水运报