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新年伊始，氨燃料动力船舶好消息频传，青岛造船厂承建全球首艘氨燃料动力集装箱船订单，该型船由上船院自主研发设计；现代尾浦造船建造的23000方液氨运输船交付运营；四家日本船企共同研发的全球首艘中型氨燃料液化气运输船（AFMGC）进入建造阶段；瓦锡兰接获丹麦船东两艘新建氨燃料中型液化气船燃料供应系统订单。2024年注定将成为氨燃料动力船舶市场的开局之年，船舶低速机三大品牌商也在摩拳擦掌、跃跃欲试，期望在2024年下好氨燃料低速机市场的“先手棋”。

MAN ES作为当前甲醇燃料动力市场的先行者和领跑者，也是全球最早开始进行氨燃料低速机研发的专利商，早在2019年就进行了氨燃料可行性研究，并致力于氨燃料供应系统的自主研发，计划在2024年交付第一台氨燃料低速机。

WinGD同样不甘示弱，力争在氨燃料动力市场拔得头筹、抢占先机，在2023年WinGD X-DF-A系列氨燃料发动机获世界首个氨燃料发动机原则性认可，首款X52DF-A发动机已获得2艘LPG船订单，计划在2024年第四季度开始交付，并计划在2025年推出72cm缸径的X-DF-A发动机，于2026年陆续推出其他尺寸发动机系列。

此外，日本发动机公司J-ENG也在加快推进零排放燃料发动机研发，但氨燃料发动机研发进程明显落后于MAN ES和WinGD。

来源：海事早知道