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1月至3月，舟山中远海运重工新造船项目按节点计划有序推进，6.36万吨散货船交付4艘、2万吨转载驳交付2艘；首次完成首例20954TEU集装箱船导风罩节能装置改装。

在“产销两旺”的同时，舟山中远海运重工在智能制造、科技创新、技术研发、项目建设上不断加大投入。通过深刻领会新质生产力的丰富内涵和重要意义，因地制宜发展新质生产力，对准新能源业务和数字化智能制造两个新赛道，加大研发和技改投入，进一步增强产业升级、绿色转型等企业高质量进程中的实践能力。

使用智能化车间

在舟山中远海运重工二号船体车间内，一块地面标划黄线和绿漆的施工区域，在几条传统生产线中，显得颇为亮眼。这是3月初刚投入使用的型材切割机器人生产线。

走近机器人生产线，只见2名工人全神贯注站在操作台，只要“动动手指”，一片片钢板在传送设备上流转，定长、送料、切割、成型、下料，全流程自动化。

20多天来，企业切实感受到了智能化的红利——生产线解放了一半的人力，效率提升了67%，精度比人工切割提升了3%。

今年，舟山中远海运重工将打造修、造两个数字孪生车间。根据智能制造和数字化转型三年滚动计划，公司将持续加大投入，进一步提升智能化生产水平。

锻造拳头产品

在舟山中远海运重工三号船坞内，一段段三四层楼高的船舶结构分段林立，散落其间的工人干得热火朝天。站在钢架预制件前，测量人员将各项尺寸数据传输至后台电脑上，生成虚拟建模。电脑上，技术人员可以提前进行切修、组装，大幅提升了建造精度和效率。

从第1艘15.4万吨穿梭油轮到如今的第6艘，舟山中远海运重工穿梭油轮造得越来越快，平均单船建造时间已经缩短了3个月以上。这一代船型建造7艘后，将从明年3月开始建造第二代穿梭油轮。

近些年，在中远海运重工设计研究院的统一领导下，不断加强项目设计优化和改进。目前，第二代穿梭油轮计划使用可替代燃料，朝着更加绿色、环保方面迈进，舒适度和自动化程度也将更高，其中甲醇、氨两套设计方案都已得到船级社原则性认可。

从对标、到追赶、再到超越和引领，舟山中远海运重工持续加大新能源产品技术研究和开发投入，探索AI技术和生产经营相结合，新技术助力6.4万吨散货船、15.4万吨穿梭油轮等拳头产品建设。

拓展建造空间

沿着舟山中远海运重工厂区的海岸线往东，尽头是一片荒地。现场，两台挖掘机挥动铲斗，多辆重型货车来往奔驰。

规划的四号船坞及两个码头项目正在抓紧建设中，即将新建的四号船坞是一座30万吨级干船坞，长达430米、宽120米、深15.2米。

新建船坞将使用“修船生产指挥系统”“5G+船舶工业AR”技术、“5G+远程检验”等科技技术，实现船坞数字化、信息化、智能化生产运营。能实时监测水、电、动能等坞内及坞口海域状况，实时发出安全风险预警，以便及时采取防范措施。

走在舟山中远海运重工厂区，科技创新、智能化制造、数字化转型的“春风”扑面而来。

围绕5G技术和北斗高精度时空技术研发与应用，厂区逐步实现人、车、路、物协同管控，全生产过程的资源动态调度和生产效率持续提升。舟山中远海运重工利用建厂20年契机，加大老旧设备汰换力度，准备利用三年时间基本实现业务数字化全覆盖。

向“绿”而行，向“新”发力。舟山中远海运重工将坚定不移走绿色发展之路，加快绿色科技创新和先进绿色技术的推广与应用，先立后破、因地制宜，以数智化转型为引擎，优化新质生产力路径，驱动企业绿色低碳高质量发展。

来源：中远海运重工