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随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。克拉克森数据显示，2024年第一季度，氨燃料预留（ammonia-ready）船订单量超过了LNG燃料预留（LNG-ready）船订单量和甲醇燃料预留（methanol-ready）船订单量。其中，氨燃料预留船订单共计23艘、302.7万载重吨，包括散货船10艘、汽车运输船5艘、LPG船4艘、原油船2艘以及成品油船2艘；甲醇燃料预留船订单共计39艘、142.0万载重吨，包括化学品船19艘、散货船11艘、海工船5艘、集装箱船2艘以及滚装船2艘；LNG燃料预留船订单共计23艘、266.8万载重吨，包括原油船13艘和化学品船10艘。

从船厂国来看，中国船厂领先其他竞争对手。氨燃料预留船订单中有19艘由中国船厂承接，按载重吨计占比95.4%，韩国占比4.6%；甲醇燃料预留船订单中有29艘由中国船厂承接，按载重吨计占比达到79.3%，日本占比19.4%，其他国家占1.2%；LNG燃料预留船订单中有19艘由中国船厂承接，按载重吨计占比55.0%，韩国占比45.0%。

来源：海事早知道