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过去两年间，油轮新造船订单量实现了近3倍的增长，这一增长态势主要得益于原油和成品油轮市场的强劲表现以及船队的老龄化，这些因素共同为投资创造了有利条件。Diamantara在接受采访时表示：“过去两年的市场状况十分稳健，油轮运输需求旺盛，这使得航运公司在经济上更倾向于投资新船。”

她进一步解释，市场情绪的改善预示着油轮市场的强劲机遇。同时，替换老旧、效率低下的油轮，采用更现代、更环保的船舶也显得尤为必要。她强调：“船队更替需求对订单量的增加起到了重要推动作用。”在这些利好因素的共同作用下，油轮投资环境变得更为有利，从而导致了订单量的大幅增长。

2023年全年，油轮新造船订单量达到438艘。而今年截至目前，已有408艘油轮达成订造意向，仅比2023年全年少7%。原油油轮和成品油轮的总订单量占现有运营船队的比例，在过去两年里几乎翻了两番，从2022年8月的4.4%增长至如今的12.9%。

以运营船队为基准，阿芙拉型/LR2型新造船订单数量占比最高，达到18.3%，相比之下，2022年8月该比例为8.6%。其次是苏伊士型船，其订单量与运营船舶的比例为16.6%，而两年前仅为2%。

从数据来看，MR型油轮最受欢迎，其次是阿芙拉型/LR2型船，订单数量分别为274艘和210艘。

尽管与历史平均水平相比，VLCC订单量仍然相对较低，新造船与运营船舶的比例仅为7.8%，但目前已有71艘VLCC订单，而活跃船队有908艘。

Diamantara指出，自今年年初以来，VLCC的订单量已显著上升。“尽管VLCC的订单量仍然相对较低，但今年VLCC的订单量已经有所增长。截至目前，已签订了49份合同，约占VLCC订单总量的70%。”相比之下，2023年全年仅签订了18艘VLCC的合同。她表示：“这是一个相对小众的市场，所以我们预计未来不会大幅增长，因为自1999年以来，平均每年的订单量为98艘。”

随着油轮订单的增加以及其他船型，尤其是集装箱船订单的增多，2028年前的船台可用性正逐渐变得有限。同时，中国和韩国的造船能力正在不断提升，以满足大多数船舶领域的订单增长。然而，推动新造船活动的核心因素是市场条件，而非船台的可用性。Diamantara表示：“必须认识到，长期闲置的造船厂正在经历复兴，而其他造船厂则正在积极进行或计划进行大规模扩建。”

在过去12个月里，油轮新造船合同价格根据船型上涨了5%至10%，自2022年8月以来上涨了近20%。

Diamantara表示，价格上涨是由多种因素推动的。新船需求的增加创造了竞争激烈的市场环境，同时造船相关的成本不断上升，包括原材料、劳动力和技术成本，也对价格上涨起到了推动作用。运费的飙升进一步帮助造船厂证明了价格上涨的合理性，因为造船厂可以强调新造船的潜在盈利能力。

她还指出，从下订单到交付的时间间隔正在延长，这也影响了定价。造船所需的时间因其规模、复杂性和造船厂的工作量而异。尽管造船技术取得了进步，但造船过程仍然耗时较长。“因此，造船厂在定价计算中通常会纳入资金的‘时间价值’，以反映资本在建设项目中占用的机会成本。”Diamantara说。

此外，新船采用先进技术以减少燃料消耗，也可以证明价格上涨的合理性。“技术进步，如提高燃油效率、减排系统和自动化，可以提高船舶的运营效率和长期盈利能力。因此，船东愿意为配备这些前沿功能的船舶支付额外费用。”

来源：中国船检