涉近300艘船？船机巨头官宣停售LNG船专用发动机
作者： 发布时间：2024年10月28日 浏览量：28 字体大小： A+ A-
德国发动机巨头曼恩能源方案公司（MAN Energy Solutions）宣布停售其专门为LNG船设计的低压二冲程ME-GA发动机。
据贸易风消息，MAN ES在近期向授权许可制造商和其他相关方发布了通知，称公司正在不断审查其产品组合。通知提到了国际海事组织（IMO）将于明年4月通过的环保法规及其发动机性能，这些法规包括IMO的温室气体战略、国际防止船舶造成污染公约附则六（MARPOL Annex VI）和氮氧化物技术规范。
通知指出：“针对G70ME-C10.5-GA/ME-GA发动机，审查发现需要进行重大技术更新和大量投资。因此，我们决定从2024年10月18日起停止供应G70ME-C10.5-GA发动机。”
与此同时，MAN ES将提供其高压ME-GI发动机作为替代。MAN ES表示，ME-GI发动机热效率高、甲烷排放量低，可以作为大型LNG运输船的 “替代品”。
根据MAN ES披露的数据，截至目前其气体喷射、双燃料ME-GA发动机已经获得了多达268艘订单，全部用于LNG船。其中有150台发动机已完成出厂验收测试，46台发动机已经部署在LNG船上运营。
MAN ES称，已经订购的发动机交付计划将不受影响，“对于已经签约的此类发动机，MAN ES将全力履行合同义务，提供可靠运行的发动机。我们将与已将发动机出售给船东的授权许可制造商一起，致力于更新以解决任何潜在的技术问题”。
MAN ES强调，停售ME-GA发动机可以“使我们能够集中专门资源来满足现有发动机的可靠性要求”。作为代替，MAN ES将提供其高压ME-GI发动机。MAN ES表示，ME-GI发动机热效率高、甲烷排放量低，是大型LNG船可行的 “替代品”。
据了解，ME-GA是MAN ES在2019年5月发布的第二代奥托循环发动机，作为MAN ES双燃料发动机资产组合的最新产品。2021年3月，MAN ES在其位于丹麦哥本哈根的研究中心通过直播方式首次向观众展示了ME-GA发动机。
在问世后不久，ME-GA就迅速成为了行业首选的用于LNG船的第二代奥托循环发动机。2022年2月，ME-GA发动机斩获第100份订单，创下新的里程碑。同年7月，韩国现代重工发动机与机械事业部（HHI-EMD）完成全球首个ME-GA发动机的工厂验收测试（FAT）。
2023年7月，在HD现代三湖重工为挪威船东Knutsen OAS Shipping建造的一艘174000立方米LNG船“Gordon Waters Knutsen”号上，首台ME-GA发动机成功完成气体试验。这艘LNG船在同月交付运营。
据介绍，ME-GA发动机可交付低资本支出（CAPEX）解决方案，旨在服务能使用蒸发气体作为燃料来源的LNG运输船。ME-GA发动机基于经过良好验证的MAN B&W双燃料设计，最小化安装空间要求，采用一种高效的点火概念和独特的气体进入系统，能提供安全可靠的运营。此外，ME-GA发动机还具有最低的运行成本、简单的供应和净化概念，其燃料气体供应系统的维护成本也很低。
与第一代奥托循环发动机相比，MAN ES的每台ME-GA发动机都配备了废气再循环系统（EGR），可将甲烷逃逸量显著降低达50%。同时，EGR系统能同时在Tier II和Tier III两种运营模式下，都有助于显著降低甲烷逃逸量，并提升燃料效率，无论是天然气还是燃油。
尽管如此，ME-GA发动机一直备受争议，据称该型发动机的甲烷逃逸量是ME-GI发动机的10倍左右。市场反馈显示，EGR系统存在衬垫和活塞损坏、过滤器堵塞和污泥堆积等问题，甚至有使用ME-GA发动机的LNG运输船因发动机故障而搁浅在西非海岸，直至完成维修。
值得一提的是，卡塔尔能源公司（QatarEnergy）在去年年底至今年订造的“百船计划”第二阶段总计68艘LNG船已经改用WinGD的低压X-DF 2.2发动机，而其在2022年第一阶段订造的66艘船则全部使用ME-GA发动机。业界指出，这表明船东因为产品及其排放问题而放弃了ME-GA发动机。
观察人士称，WinGD的新一代二冲程X-DF发动机已经能够降低甲烷逃逸量，而相比之下ME-GA发动机的甲烷逃逸量依然很高。
来源：国际船舶网
