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运力规模超600万TEU!地中海航运持续扩张船队

作者:   发布时间:2024年11月29日    浏览量:89   字体大小:  A+   A- 

航运界网消息,联盟重组下,目前全球最大的班轮公司地中海航运公司(MSC)仍然保持对提高运力的追求,除了大量订造新船,继续在二手船市场扫货外,最近似乎又将火力瞄准了租船市场。

数据显示,自2020年以来,MSC已经购买了超过420多艘二手集装箱船。这是航运史上前无古人,后无来者的事件。

根据Alphabliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,地中海航运排名No.1,共运营872艘船,总运力621.8万TEU,其中自有船舶578艘,租入船舶294艘,市场份额达到前所未有的20.1%。此外MSC还有新造船订单131艘,总运力近193.2万TEU。

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日前,MSC又购买了3艘二手船,即“Shina”轮(5117TEU,2005年建造)、“CSL Manhattan”轮(5039TEU,2005年建造)和“Ludwig Schulte”轮(1749TEU,2008年建造)。

与此同时,成交记录显示,最近MSC似乎又将火力瞄准了租船市场。

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MSC最近以日租金90000美元期租长锦商船(Sinokor Merchant Marine)旗下新交付的8030TEU“Manzanillo Bridge”轮,租期为3个月。

MB Shipbrokers表示,MSC达成了“一笔重大的租船交易”,期租了2艘以星(Zim)退租的9000TEU集装箱船,租期3年,日租金40000美元以上。此外,MSC还将几艘8000TEU集装箱船租约延长到2026年和2027年。

MB Shipbrokers指出,市场传言称MSC还在参与另一笔“大型交易”,涉及10艘7500-9500TEU集装箱船,这些船租约将在2026年到期。

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MB Shipbrokers表示,正是MSC对二手集装箱船的不懈追求,通过购买和租用吸收了大量运力,减少了市场可供租用的船舶数量,促使马士基、赫伯罗特等竞争对手都续签了租船合同,并寻求增加运力。这也是今年集装箱舯租金大幅反弹的关键驱动力。

MB Shipbrokers表示,“条款似乎全面稳定。然而,这可能并不能说明全部情况,因为远期成交表明市场状况更为稳健。”

MB Shipbrokers称,“这些交易再次突显了MSC的意图,即在明显缺乏可供租用大型船舶的市场上继续锁定运力。”

简言之,正如MSC执行副总裁Bud Darr所言,在亿万富翁Gianluigi Aponte船长的带领下,大规模投资增加运力,组建一支更大规模的船队是MSC成功的秘诀之一。

他指出,“投资于额外的运力,就像价值链中的所有人都应该从疫情中吸取教训,投资于供应链中的额外产能一样。”

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换言之,集运市场曾经最大的护城河是船队规模。事实上,也正是得益于MSC近年来的大规模投资,使其不仅能在后2M联盟时代能够灵活应对市场需求,而且有足够的运力“冗余”应对包括最近的红海危机的影响。

总而言之,单独来看,罢工、红海危机等地缘政治冲突、供应链中断以及运力过剩,每种情况都有可能给集运市场带来严重冲击......事实上,不管喜欢与否,如果换个角度来看,全球航运首富Gianluigi Aponte船长在充满不确定性、贸易碎片化的时代,仍愿意大规模投资增加运力,提升供应链的韧性和可靠性,无论如何,这对货主和全球价值链来说都应该是一件好事。

来源:航运界