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20艘!中韩船厂分享马士基首批LNG双燃料船大单

作者:   发布时间:2024年12月05日    浏览量:25   字体大小:  A+   A- 

丹麦航运巨头马士基首批LNG双燃料集装箱船大单正式确定。

12月2日,马士基宣布与中韩三家船厂签订了总计20艘LNG双燃料集装箱船建造合同,总运力约为30万TEU,将在2028年至2030年间陆续交付。其中,扬子江船业接获2艘9000TEU和6艘17000TEU集装箱船订单,新时代造船和韩国韩华海洋分别获得了6艘15000TEU船订单。

马士基没有透露相关订单的具体价格,不过据外媒此前消息,扬子江船业的17000TEU船订单价格约为每艘2.1亿美元,9000TEU船单价约为1.3亿美元,8艘总价约为15.2亿美元(约合人民币110.82亿元);新时代造船的16000TEU船单价约为每艘2亿美元,6艘总价约为12亿美元(约合人民币87.49亿元)。

另外,韩华海洋已经在10月公布了这份订单,总价值约为1.7万亿韩元(约合12.62亿美元、人民币约89.26亿元),相当于单船价格2.1亿美元。

作为参考,克拉克森的数据显示目前一艘LNG双燃料15000/16000TEU集装箱船新造船价格约为2.04亿美元,相比去年同期的1.935亿美元增加了约5%;一艘LNG双燃料10000/11000TEU集装箱船新造船价格为1.59亿美元,比去年同期的1.56亿美元增加了约2%。

至此,马士基已经完成了其在2024年8月发布的船队更新计划中披露的预定自有新造船订单。据了解,今年8月马士基宣布正在签署双燃料集装箱船的新船订单和定期租船合同,计划订购和租赁约50-60艘双燃料集装箱船,总计约80万TEU,其中约30万TEU为自有船舶,其余50万TEU则将通过定期租船协议租赁运营。

马士基称,公司还在与多家船东公司敲定新造船租船合同,租船分阶段投入使用后,将取代现有运力。

马士基租船和新造船主管Anda Cristescu表示:“我们很高兴签署了建造20艘船舶的协议,从而完成了8月份宣布的收购30万TEU运力的计划。该订单是我们正在进行的船队更新计划的一部分,也符合我们对脱碳化的承诺,因为所有船舶都将采用双燃料发动机,以便使用排放较低的燃料。由于这些船舶的规格大小不同,新船将能够在我们未来的网络中发挥多种作用和功能,并在准备加入我们的船队时为我们提供很大的部署灵活性。一旦逐步投入使用,将取代我们船队中的现有运力。”

据了解,马士基是目前全球第二大集运公司。Alphaliner的最新数据显示,截至目前马士基船队运力共计720艘443万TEU,包括333艘自有船舶和387艘租入船舶,市占率约14.3%。此外,马士基还有34艘在建新船,共47万TEU,占现有船队比例10.7%。

长期以来,马士基一直被视为航运业“风向标”,马士基对替代燃料的选择也对市场产生了深远影响。三年期,马士基订造了全球首批甲醇双燃料集装箱船,开启航运业能源转型的“甲醇时代”,甲醇燃料也日益成为了航运公司订造新船时首选的替代燃料之一。

截至目前,马士基已经在中韩船厂订造了总计25艘甲醇双燃料集装箱船,其中包括HD现代尾浦(原现代尾浦造船)在2023年交付的全球首艘甲醇动力集装箱船——2100TEU集装箱船“Laura Maersk”号,以及HD现代重工预计将在今明两年陆续交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船;此外还有扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料船,计划在2026年至2027年陆续交付。

作为甲醇燃料“先驱”,马士基投资LNG双燃料船的决定引发了市场热议。业界人士分析,马士基的新船需要大量绿色甲醇燃料,但这种燃料却一直供不应求;除了供不应求之外,绿色甲醇燃料的价格也比传统燃料要高得多,且大多数绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美,远离主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋,地理分布不均导致的长途运输问题也进一步推高了其经济成本。

另一方面,LNG燃料经过了多年发展,目前供应链相对成熟,而且LNG燃料也能够较大幅度地减少二氧化碳排放。与传统燃料相比,LNG燃料可以减少大约20%的二氧化碳排放量,而生物LNG最多可将排放降低约92%,具体效果取决于生物LNG的来源。

针对业界争议,马士基副总裁、能源市场/能源转型主管和船队管理和技术主管Leonardo Sonzio都表示,新的LNG双燃料船订单不应被视为公司脱碳计划倒退的迹象,公司致力于燃料中立战略,重点关注甲醇、氨和生物甲烷等多种绿色能源。

来源:国际船舶网