大型散货船市场崩盘！BDI再度跌破千点
作者： 发布时间：2025年01月10日 浏览量：39 字体大小： A+ A-
1月8日，受海岬型船市场疲软拖累，波罗的海干散货指数（BDI）再次跌破千点大关。
具体而言，周三，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌 49 点，至 966 点；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）下跌 118 点，至 1,100点；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）下跌24点，至1,037点；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）下跌 10 点，至 846 点。
自去年12月中旬以来，BDI指数一直在千点上下震荡波动，12月19日曾跌至976点，显露出市场疲态。本次跌破四位数的背后，是海岬型船市场的现货租金出现了近1,000美元的骤降，这一变化对BDI指数的影响尤为显著，因为该船型占据了指数计算的40%。
海岬型航线 (5TC) 平均租金价格较前一天下降了979美元，降至9,123美元/天。这意味着自周一以来，该船型现货租金已下降了约15%。
海岬型船市场通常在第一季度进入季节性疲软期，尤其是在中国农历新年假期前后，干散货进口商的需求会显著下降。然而，今年的季节性疲软来得尤为猛烈，因为市场在去年第四季度已经经历了一个异常艰难的时期。通常情况下，第四季度是航运市场的旺季，但去年的表现却远低于预期。
尽管市场对海岬型船租金的进一步下跌感到担忧，但货运衍生品市场的相对平静表明，季节性下跌已经被市场所预期。周三，第一季度和近月海岬型船合约的报价在现货指数公布后上涨了几百美元。第一季度的合约在周二以9937美元/天的价格结算，而周三下午在伦敦的报价已经略高于1万美元/天。
同样，2月份的海岬型船合约报价在周三达到8500美元/天左右，比周二的报价高出约150美元。2月份通常是现货市场季节性疲软最为明显的时期，但市场对未来的预期似乎并未完全悲观。
海岬型船现货市场的疲软主要源于需求与租船活动的低迷，尤其是在南大西洋地区。与此形成对比的是，北大西洋地区的市场状况似乎略有好转。波罗的海交易所在周二的每日市场报告中指出，北大西洋地区的新货物活动有所增加，这为市场带来了一丝乐观情绪。
在太平洋地区，澳大利亚铁矿石运往中国的航次租船活动虽然缓慢但稳定，但报告的运费水平却令人失望。周二报告的最后两个航次租船合同以每吨6.50美元的价格成交，跌至 2023 年 2 月以来的最低水平。
干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors在最新双周报中指出，圣诞假期并未为原本就充满挑战的干散货市场带来新的转机。尽管上个月的急剧下跌有所缓和，但行业仍进入了季节性疲软期，租金水平跌至数月来的最低水平。正如之前所讨论的，这种下滑并非意外；市场此前过于乐观地期待2024年的表现会重演，主要依赖先例而非实质性依据。巴拿马型船的疲软显著拖累了市场，这主要是由于谷物运输量的低迷，不可避免地影响了更大的散货船。再加上12月巴西铁矿石出口的疲软，所有船型的租金水平都被推至历史同期低点，远低于此前的预期。
“展望未来，除了潜在的天气相关干扰外，短期内几乎没有催化剂可能推高日租金。鉴于第一季度通常交易量较低，任何日租金的急剧上涨很大程度上将取决于不可预测的天气导致的延误或中断。由于今年春节较早，我们预计2月份的活动将强于平均水平。”
来源：海运圈聚焦
