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近日，由挪威船级社（DNV）开展的一项针对船用生物燃料的研究结果显示，虽然脂肪酸甲酯（FAME）和氢化植物油（HVO）等关键生物燃料在航运业碳减排方面显示出巨大潜力，但从使用量来看生物燃料仍未成为航运业减排的主要选择。2023年全球航运业消耗的生物燃料仅占生物燃料总供应量的0.6%和航运业能源总消耗量的0.3%，2024年的占比或将进一步下降。

生物燃料供应受限成为限制其进一步发挥碳减排效益的主要原因。研究中提出了四个制约生物燃料供应的关键因素，主要包括：

原料供应紧张。原料来源将成为生物燃料生产的关键限制因素，特别是生物燃料的主要制备原料—废食用油（UCO）的贸易竞争更加激烈。欧洲部分燃料生产厂商正在探索使用新的原料类型，并优化现有的生产流程。

相关标准和法规限制。欧盟海运燃料条例(Fuel EU Maritime)中规定，生物燃料不得来自粮食或饲料作物，否则将被归类为化石燃料。严格的燃料可持续性标准将会显著影响符合运输条件的生物燃料产量。

物流及配套设施有限。目前航运中使用生物燃料规模较小，限制了相关基础设施的发展。部分港口在处理FAME加注以及储存FAME的储罐和驳船等相关安全问题时仍存在困难。

与其他行业和其他低碳燃料的竞争。航空业使用的生物燃料具有更严格的质量要求和更复杂的生产方法。因此，形成了更高的利润空间，部分生物燃料供应商将航空业视为更具吸引力的市场。此外，航运业目前已经广泛使用的LNG、甲醇等低碳燃料也可能会限制生物燃料应用

来源：海事早知道