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当前，船东在追加新船订单上显得更为谨慎。船舶经纪公司Intermodal的最新周报指出，今年第一季度干散货船的新造船订单（按载重吨计算）刷新了历史最低纪录，仅次于2016年第三季度，为有记录以来的第二低位。

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Intermodal研究部负责人Yiannis Parganas分析称，第一季度干散货船订单量锐减至16艘，包括2艘纽卡斯尔型船、6艘好望角型船、5艘卡姆萨型船、2艘超灵便型船和3艘灵便型船，总计仅为162万载重吨。与过往数据相比，这一下滑趋势尤为显著。去年同期，即2024年第一季度，干散货船订单高达173艘，总计达1390万载重吨。而2023年、2022年及2021年同期数据则分别为980万载重吨、1070万载重吨和1340万载重吨。

从油轮订单看，2025年第一季度油轮订单量为43艘。其中，Tsakos Energy Navigation 订造了9艘穿梭油轮。其他订单包括2艘LR2型油轮、2艘阿芙拉型油轮、2艘巴拿马型油轮、8艘MR2型油轮和20艘灵便型化学品油轮，共计 284万载重吨。尽管这一数据并非历史最低，2009年、2016年、2021年和2022年都曾出现过低谷，但与近年相比，仍呈现出明显的下滑态势。2023年第一季度油轮订单为92艘，共计640万载重吨。2024年第一季度，油轮订单量高达186艘，总计达2000万载重吨。值得注意的是，2024年第一季度还有28艘超大型油轮和21艘苏伊士型油轮的订单，而2025年第一季度则缺乏这两类油轮订单。

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当前新造船订单量跌至低位，主要归因于市场与监管因素的交织作用。当前，运费市场，尤其是干散货航运市场表现疲软，加之众多船东将流动性和运营效能置于长期投资之上，致使船队更新动力不足。与此同时，新造船价格仍居高不下。此外，未来环保法规及船舶燃料选择的不确定性，也使得船东举棋不定。当前各大船厂订单已近饱和，交付时间排至2027年甚至更晚，这无疑进一步压制了短期内新造船订单的释放。Intermodal分析师总结指出，地缘政治格局的演变，包括日趋紧张的贸易局势，以及美国拟议对中国制造船舶征收港口费，均给船东订造新船增添了变数。

来源：中国远洋海运e刑