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A.P. Moller——马士基股份有限公司已向New Times Shipbuilding Co. Ltd.订购了八艘大型集装箱船，随着货运市场波动和产能过剩持续对集装箱行业施加压力，他们加倍提升了船队灵活性。

该协议涵盖了8艘18,600标准箱的船舶，计划于2029年和2030年交付。这些船长366米，宽58.6米，比现今的超大型集装箱船还要小，后者现在的长度接近400米。

“部署灵活性是我们决策的关键因素，”马士基租船与新建部门负责人Anda Cristescu说。“虽然这些舰船体积庞大，但它们比目前建造的最大舰船更具灵活性，为我们提供了更多部署选项，涵盖当前和未来的网络。”

这些舰艇将配备双燃料发动机，能够使用常规燃料或液化气体，使马士基能够在行业朝着低排放燃料和长期脱碳目标努力时，对冲不确定性。

这一订单对马士基来说正值一个充满挑战的时刻。尽管货运量增长8%，但货运费仍因全球持续产能过剩而承受压力，2025年第四季度EBIT（息税前利润）为负1.53亿美元。

马士基预计2026年全球集装箱需求增长仅为2–4%，并发布了从15亿美元亏损到10亿美元利润的EBIT指引，反映出船队增长及红海航线持续重开时机的不确定性。

通过最新协议，马士基目前订购了33艘船。4艘计划于2026年晚些时候交付。

通过选择比行业最大型巨型巨型舰设计更小的舰艇，马士基表明他们更倾向于运营灵活性而非规模庞大——这一策略受贸易格局变化、地缘政治动荡以及红海和苏伊士运河全球航线持续不确定性的影响。

来源：马士基官网