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7月29日，一列满载集装箱的货运班列从厦门远海码头铁路专用线驶出，标志着中国首个自动化码头抵港直装海铁联运专用线正式投入运营。

这条铁路专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨；线路直穿中国首个全自动化码头——厦门远海码头，与海岸线呈直角布设，深入码头核心作业区，距码头前沿仅70米，货物可直接在码头装上火车发运。同时，依托厦门港通达的内外贸航线网络，这条专用线串联起21条远洋干线及辐射到江西、湖北、四川等内陆的铁路通道，让海陆网络在码头前沿真正连在了一起。

“该项目的投运，打通了海铁联运‘最后一公里’，助力内陆企业与厦门港协同发展，共同链接全球产业链与供应链。”厦门港口管理局局长任国岩表示，这条专用线能压缩海铁联运全链路作业时长，减少多次转运带来的人工、燃油、堆存费用，整体综合物流成本下降10%-25%。

此外，该专用线配备4台自动化铁路轨道吊，铺设3条平行装卸线，全自动化轨道吊可以自动识别箱号、定位火车进行远控作业。同时，铁路与码头信息互联互通，船舶到港货物即可无缝衔接、快速装卸，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转。

针对专线铁路轨道与码头区域存在重叠的特点，厦门海事局靠前指导码头方制定安全操作规程，明确铁路装卸与船舶靠泊的作业时序划分，规避交叉作业的安全风险，为专线顺利投运及安全高效运营提供了坚实的海事支撑。

来源：中国水运网