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我最近盘了一组全球港口的硬核数据，结果让我大吃一惊。全球集装箱码头百米岸线产能均值是18.8万TEU，但你知道全球最顶级的码头，能把这个数字卷到多高吗？

不卖关子，直接看天花板：上海冠东集装箱码头，2600米岸线硬生生吞下1000万标箱（TEU），百米岸线产出38.5万TEU。盛东码头35.1万TEU，全自动化的洋山四期34.04万TEU。青岛港同样杀入无人区，高达36.3万TEU。

肯定有人不服，说上海洋山港区靠的都是远洋大船，大船装卸当然好干。那好，我们看主打近洋航线的上海外高桥港区振东集装箱码头——照样干到35.01万TEU。在中国最快的码头面前，根本不挑船型。

不过，海外港口也并不是全员躺平，“六边形战士”新加坡港是唯一破30万TEU大关的海外王者。马士基力捧的心头好——丹戎帕拉帕斯港和丹吉尔地中海港，以及连续十年荣膺亚洲最佳集装箱码头的科伦坡国际集装箱码头，也都属于25万TEU到27万TEU的顶级梯队。

这说明什么？第一，这些超级码头已经把每一米岸线的产能压榨到了极限。第二，这种顶级的效率，拼的早不是体力，而是TOS系统的运转，后方集疏运网络和工人拼搏精神的综合体现。后续，我将通过深度稿件拆解全球码头的情况。你有什么想了解的，欢迎在评论区与我分享。

来源：港口圈