一艘船刷新三项世界纪录!全球首艘双向航行浅水自卸转运船交付
作者： 发布时间：2026年08月10日 浏览量：10 字体大小： A+ A-
3.5小时卸完4.18万吨！全球首艘双向航行浅水自卸转运船交付
图片来源:信德海事
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一艘载重超过4万吨、长度达到215米的巨轮，可以像“两头都能开的火车”一样在狭窄浅水区域双向航行，无需掉头、无需拖轮协助靠离泊，并能以每小时1.2万吨的速度，将整船铁矿石在不到3.5小时内全部卸完。
这艘被称为“海上自卸王”的船舶，正驶向全球最受关注的矿业项目之一——几内亚西芒杜铁矿。
近日，由中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为力拓集团相关项目建造的41800吨双向航行自卸转运船“WONTANARA”轮正式命名并交付。该船是SimFer五艘专用转运船中的首艘，未来将服务于几内亚马瑞巴亚港至近海深水锚地之间的铁矿石转运作业。
“Wontanara”在几内亚苏苏语中意为“我们在一起”。这个名字既体现了几内亚政府、力拓集团、中铝集团、中远海运集团和中国船舶集团之间的跨国合作，也揭示了西芒杜项目从资源开发走向规模化运营过程中，港口、船舶、海员和供应链体系正在形成的深层连接。
根据中船澄西披露，“WONTANARA”轮一举创下三项世界纪录：全球载重吨最大的浅水转运自卸船、全球卸货速度最快的专业自卸船，以及同吨位级别全球首艘具备双向航行功能的自卸转运船。
该船总长215米，型宽42米，型深14.5米，设计吃水仅7.5米，载重吨达到41800吨，货舱长度接近135米，舱容约29000立方米，入级挪威船级社。
宽体、浅吃水和大载重的组合，使其能够进入传统大型散货船无法靠近的浅水港区，在矿山港口和近海深水锚地之间承担高频率、短距离转运任务。
这一能力对于西芒杜项目具有直接意义。
几内亚部分沿海水域水深有限，满载的好望角型或纽卡斯尔型散货船难以直接靠泊装货。铁矿石需要先由浅水转运船从港口运出，再在近海锚地装入20万吨级远洋散货船。
在这一物流体系中，转运船的航速、靠泊效率、装载能力和卸货速度，将直接影响矿山的实际出货能力。
4.18万吨铁矿石，不到3.5小时卸完
“WONTANARA”轮配备两套独立的C型提升机构，两套系统同步运行时，总卸货能力达到每小时12000吨。
按照这一效率计算，该船装载的41800吨铁矿石可以在不到3.5小时内完成卸载。若使用铁路运输相同数量的铁矿石，大约需要近700节货运车厢，列车长度可能超过7公里。
船上配备两条底部可逆向纵向输送皮带，可根据实际作业需要进行单侧或双侧卸货。右舷艏部和艉部各安装一套伸缩式卸货臂，作业半径可从32.5米延伸至45.5米，能够与远洋散货船不同位置的货舱口精准对接。
首尾两套自卸系统可以同时运行。无论船舶以何种方向航行或靠泊，输送带和卸货臂均可保持作业能力，为浅水港区高频率装卸提供更大的操作灵活性。
整套自卸系统的布置、安装和集成由中船澄西完成。全船电缆敷设长度超过357公里，相当于普通82000载重吨散货船的四倍以上；六台发电机组总功率达到15704千瓦，为推进、转运和自卸系统提供持续动力。
SimFer表示，每艘专用转运船单航次能够运输超过4万吨铁矿石。五艘同型船投入协同作业后，预计可在24小时内完成一艘20万吨级远洋散货船的转运和装船任务，从而缩短大型散货船在锚地的等待时间，提高矿山和港口的整体周转效率。
双向航行，让215米巨轮无需掉头
“WONTANARA”轮最引人关注的设计之一，是其双向航行能力。
该船艏艉均设有驾驶室，采用全柴油电力推进系统，取消传统的单螺旋桨和舵机配置，安装五台全回转推进器，其中艏部两台、艉部三台。
在狭窄的浅水区域，船舶可以保持一个方向进港，以另一方向离港，无需完成传统大型船舶所需的掉头操作。靠离泊过程中，船员可以通过单操纵杆控制五台推进器，实现横移、转向和位置调整，正常情况下无需拖轮协助。
中船澄西研发团队通过CFD数值模拟和船模试验，对船舶正向、反向航行性能以及浅水条件下的推进效率进行了优化。最终，该船在压载状态下反向航行速度可达到12节，满载正向航速达到10.5节，即使在极浅水深环境中，航速仍可保持在7节以上。
这种设计可以减少转运船在港池和航道内的操纵时间，提升单船每日往返频次，同时降低拖轮使用和辅助作业需求。
对于一套需要长期、高强度运行的矿石转运系统而言，每一次靠泊、掉头和等待时间的压缩，最终都会转化为港口吞吐量和矿山出货能力的提升。
从极限下水到系统集成，中国船厂突破多个首次
建造“WONTANARA”轮本身也是一项复杂工程。
该船型宽达到42米，加装护舷后总宽度超过44米，空船重量接近2万吨，是中船澄西建造下水重量最大的船舶之一。
面对宽体船舶滑道下水的技术挑战，中船澄西设计和建造团队反复开展论证，提出“四滑道下水”方案，并在项目中完成实船验证。
从宽体浅吃水船型线设计、推进器布置优化，到双向自卸系统集成、结构强度计算、稳性设计和动力定位系统匹配，该项目覆盖了浅水转运自卸船几乎所有核心技术环节。
中船澄西表示，公司专注于自卸船修理、改装和建造近30年，已完成近100艘自卸船相关项目，覆盖螺杆式、气动式、抓斗式、水车式和重力式等多种技术路线。
“WONTANARA”轮的交付，显示出中国船厂已经能够围绕特定矿区、港口水深、远洋船型和运营节奏，完成专用船舶的自主研发、系统设计、设备集成和工程建造。
这种能力的价值已经超出单纯的船舶建造本身。随着全球矿业项目更加重视港口效率、能源消耗和供应链稳定性，能够为具体资源项目提供定制化海运装备，将成为船厂竞争力的重要组成部分。
中远海运参与运营，首批几内亚海员随船启程
“WONTANARA”轮的命名仪式也具有鲜明的本地化人才培养意义。
来自力拓SimFer、中铝集团、西芒杜港航管理有限责任公司、中远海运集团、中船澄西及项目合作伙伴的代表共同出席仪式。SimFer马瑞巴亚港员工Néné Hawa Baldé女士担任命名人，正式将该船命名为“Wontanara”。
该船首批船员中还包括SimFer培养的首批几内亚海员学员。
这些学员通过SimFer海运合作伙伴中远海运支持的培训项目，在泉州海洋职业学院完成专业海事培训。随着“WONTANARA”轮驶往几内亚，他们将登轮开展海上实践，逐步参与西芒杜项目的船舶运营。
SimFer董事总经理Chris Aitchison表示，这艘船凝聚了几内亚和中国团队多年来在工程建设、合作与长期投入方面的共同努力。“Wontanara”所表达的“我们在一起”，体现了推动这一里程碑实现的合作精神。
对于几内亚而言，西芒杜项目带来的长期价值既包括矿产开发、铁路和港口建设，也包括海事运营、船员培训、设备维护和供应链管理能力的本土化。
通过让几内亚学员进入船舶运营体系，项目正在将一部分专业知识、海上经验和职业发展机会留在当地。
五艘转运船，将连接矿山与全球市场
SimFer由几内亚政府、力拓集团和中铝集团牵头的中铝铁矿控股有限公司共同组建，负责开发西芒杜南部矿区相关资源及配套基础设施。
在整个西芒杜供应链中，矿山决定资源规模，铁路决定内陆运输能力，港口决定装运能力，而浅水转运船承担着连接港口和远洋航运网络的关键一环。
“WONTANARA”轮交付后，将作为五艘专用转运船中的首艘驶往几内亚，并投入SimFer马瑞巴亚港海运物流体系。
当五艘同型船全部投入运营后，它们将以类似“海上穿梭巴士”的方式，在浅水码头和深水锚地之间持续往返，把铁矿石装入驶往亚洲及其他国际市场的远洋散货船。
这一模式可以降低西芒杜项目对大型深水码头的即时依赖，并通过高效率转运体系加快项目产能爬坡。
从一艘船的角度看，“WONTANARA”轮代表着大型浅水自卸船在航行、操纵和卸货效率上的一次集中突破。
从整个项目看，它意味着西芒杜矿山、铁路、港口和远洋运输之间的物流链条正在进一步闭合。
而从中国造船业的角度看，这艘船的交付也显示出，中国船厂在高度专业化的工程船舶和资源运输装备领域，正在从船体建造向自主设计、核心系统集成和全场景解决方案持续延伸。
当“WONTANARA”轮搭载首批几内亚海员学员驶向西非时，这艘船承载的已经不只有4万多吨铁矿石。
它还承载着一个世界级矿业项目走向商业运营的关键能力，一套由中国企业深度参与构建的海上物流体系，以及几内亚建立本土海运人才队伍的长期期待。
来源：信德海事
