10天拿下10艘大船订单!又一家中国海工船厂拿下商船大单
作者： 发布时间：2026年08月11日 浏览量：13 字体大小： A+ A-
6艘最高32.6亿元！天顺风能再签LR2油轮大单
十天内锁定8艘确定油轮、另有2艘选择权船；从FSO、FPSO到批量商船，中国的海工与风电装备企业正在加速进入主流造船市场
一家以风塔、叶片和海上风电基础装备起家的上市公司，正在迅速成为大型油轮新造船市场的新玩家。
8月1日，天顺风能（苏州）股份有限公司发布公告称，公司海工板块全资子公司与一家国际知名船东旗下子公司签署的 6艘114,000载重吨成品油/原油两用油轮建造合同已经正式生效 。
这批船合同总金额约为 4.2亿至4.8亿美元 ，按照签约当日汇率折合人民币约 28.5亿至32.6亿元 ，计划于2028年和2029年分批交付。以合同金额区间计算，单船价格约为7000万至8000万美元。
更值得关注的是，这已经是天顺风能在不到两周内披露的第二批大型油轮订单。随着最新6艘订单生效，天顺风能在主流商船市场已经形成 8艘确定油轮加2艘买方选择权船 的订单结构。
从风电装备、FSO、FPSO船体一路延伸至批量化LR2油轮，天顺风能跨入商船建造市场的速度，正在超过外界此前的预期。
6艘LR2，最高32.6亿元
根据天顺风能公告，此次签约的6艘船单船载重吨为114,000吨，船体总长约248.8米、型宽约44米、型深约21.5米，由天顺风能旗下海工子公司负责船舶设计、建造，并在适航合格后完成交付。
公司将这批船定义为 LR2型成品油/原油两用油轮 。
与主要服务成品油贸易的常规LR2相比，两用油轮在货舱布置、涂层配置、管系设计和货物适装能力方面需要兼顾更多运营场景，可以根据市场情况参与原油远洋运输，也可以进入成品油区域及跨区域贸易。
对于船东而言，这种船型具备更大的货种选择空间；对于天顺风能而言，6艘姊妹船连续建造，也有利于摊薄首制船设计、工装、供应链和生产准备成本，提高系列化建造效率。
十天前刚签下2+2艘原油轮
最新6艘LR2订单并非天顺风能首次进入普通油轮市场。
7月22日，天顺风能公告称，公司海工板块全资子公司已获得 2+2艘113,800载重吨原油油轮 建造合同，其中2艘为确定订单，另外2艘为买方选择权船。
4艘船全部计算时，合同总金额约为18.74亿元人民币。其中，2艘确定船合同金额约9.37亿元，2艘选择权船金额约9.37亿元。船东有权在合同签署后的30日内决定是否行使选择权，相关船舶同样安排在2028年至2029年分批交付。
两批订单相加后，天顺风能目前可以确认的普通油轮订单为：
8艘确定船，另有2艘买方选择权船。
确定订单合同总额约为 37.87亿至41.97亿元人民币 。若此前两艘选择权船最终生效，整体油轮订单规模还将再增加约9.37亿元。
从船舶尺度看，两批油轮的长度、型宽和型深基本一致，均为248.8米、44米和21.5米。这意味着天顺风能很可能围绕相近的船体平台、生产设施和供应链资源组织建造，从而降低两批项目之间的生产转换成本。
但两批船的具体船东、设计单位、船级社、主机配置和承建基地目前尚未完整公开。天顺风能能否把海工装备制造经验转化为稳定的油轮批量建造节拍，仍要等待开工、铺龙骨、下水、海试和最终交付等关键节点验证。
从FSO、FPSO到标准化油轮
天顺风能进入普通商船市场，并非一次毫无准备的跨界。
2024年10月，天顺风能旗下南通长风新能源装备科技有限公司与OceanSTAR Marine & Offshore Investment签署了一份价值约 4500万美元 的浮式储卸油装置FSO EPC建造合同。
根据合同，南通长风负责FSO的工艺设计、船体建造、部分设备及材料采购、安装和预调试，项目建造周期约22个月，主要用于东南亚海域油气田开发。
到2026年上半年，天顺风能首艘FSO已经完成下水，第二艘FSO也已进入建造阶段。公司由此开始建立大型油气浮式设施的设计、采购、船体建造、总装和交付体系。
2026年5月，天顺风能又获得首份FPSO船体建造服务订单，金额约 5.68亿元人民币 。该项目采购方为招商局重工（江苏）有限公司，最终船东为OceanSTAR FPSO Asset 01 Sdn. Bhd.，船体总长约199.2米、型宽约41米、型深约22.95米，计划于2027年交付。
由此可以看出，天顺风能船舶海工业务的演进路径已经较为清晰：
从海上风电单桩、导管架和大型钢结构起步，继而进入FSO整船EPC和FPSO船体建造，再进一步切入设计更标准化、批量规模更大的11万吨级原油轮和LR2油轮。
FSO、FPSO与普通油轮在大型船体结构、液货舱、厚板焊接、舾装、管系和国际船级社检验等环节存在较多共通之处，为天顺风能进入油轮市场提供了技术和项目管理基础。
普通商船项目同时对成本控制、设备供应链、系列船节拍和准期交付提出更高要求。天顺风能此前积累的是大型风电和海工装备能力，其真正的商船竞争力，还需要通过首批系列油轮的完整建造周期来证明。
海工船厂正在集体进入普通商船市场
天顺风能并非唯一一家进入主流商船市场的海工或风电装备企业。
过去数月，从VLCC、巴拿马型油轮到Newcastlemax散货船和支线集装箱船，一批过去主要从事海洋工程、液化气船、风电装备和特种船建造的企业，开始密集获得普通商船订单。比如：
惠生清洁能源：6+4艘VLCC
2026年5月，长期从事FLNG、FPSO和大型海工设施建造的惠生清洁能源，与United Overseas Group签署 6+4艘319,000载重吨VLCC 建造合同。
其中6艘为确定订单，4艘为备选订单，计划从2027年第四季度开始陆续交付。这也是惠生清洁能源首次承接VLCC新造船项目。
一次性进入31.9万吨级VLCC领域，显示海工企业向普通商船延伸的船型尺度已经迅速扩大。
中集来福士：4艘VLCC进入实质建造
中集来福士同样由钻井平台、FPSO、海上风电安装船等海工装备向大型商船延伸。
2026年3月，中集来福士与欧洲航运投资公司Bruton Ltd签署 4艘319,000载重吨VLCC 建造合同。项目采用中国船舶及海洋工程设计研究院的成熟VLCC设计，入级美国船级社ABS。
5月15日，首批船舶正式开工，项目进入实质建造阶段，艏部由海阳基地建造，艉部由烟台基地建造，最终在烟台基地完成集成和交付。
启东中远海运海工：首次进入普通原油轮
2026年4月，中远海运能源决定在启东中远海运海工建造 2艘74,900载重吨巴拿马型原油轮 ，总合同金额为10.18亿元人民币。
两艘船单价均为5.09亿元，计划分别于2028年10月和11月前交付。启东中远海运海工将负责船舶设计、建造、装备、下水和交付。
启东中远海运海工过去的代表性项目主要集中于FPSO、海工模块和其他海洋工程装备。此次订单意味着其产品线开始延伸至标准化油轮。
大金重工：8艘21万吨级散货船
风电装备企业大金重工则选择从大型干散货船切入。
2026年4月，大金重工分别与一家挪威船东和一家希腊船东签署两份船舶建造合同，共计建造 8艘210,000载重吨散货船 。
其中，挪威船东的4艘订单金额约2.94亿美元，希腊船东的4艘订单金额约2.97亿美元，两批船总价值约5.91亿美元，计划于2028年至2029年交付。
大金重工过去的核心业务是海上风电单桩、导管架、海工钢结构和大型甲板运输船。其进入Newcastlemax级散货船市场，代表海上风电重装基地开始承担标准化大型远洋商船建造任务。
中集太平洋海工：6+2艘集装箱船
在集装箱船领域，长期以LNG、LPG等液化气船为优势产品的中集太平洋海工，已获得 6+2艘1800TEU集装箱船 建造合同。
其中6艘为确定订单，2艘为备选订单，首制船计划于2027年交付，后续船舶按季度交付，全部备选船最晚安排至2029年9月。
此前，中集太平洋海工还曾承接2+2艘1450TEU级LNG双燃料集装箱船，总金额超过10亿元，显示其正利用液化气系统和双燃料船舶经验，持续拓展绿色支线箱船市场。
大津重工：首次承接Ultramax
以海工辅助船、工程船和特种船为重要产品的江苏大津重工，也在2026年获得了 3艘64,500载重吨Ultramax散货船 订单。
这批船计划于2027年陆续开工，并于2028年5月至11月交付，是大津重工首次建造Ultramax散货船。
更值得一提的是，如信德海事网此前在《一家造桥企业，加入“造船”行列！》 一文中介绍到，主要专注于铁路桥梁建造的中铁宝桥也通过承接部分分段项目等方式进入了造船业。
中国造船产能正在重新配置
海工、风电装备和特种船企业密集进入普通商船市场，与当前中国造船业的订单景气度密切相关。
2026年上半年，中国船厂新接订单达到12,106万载重吨，同比增长173.1%，占全球新接订单总量的82.3%；截至6月底，中国船厂手持订单达到36,325万载重吨，占全球总量的71.2%。
在传统主流船厂船位持续向2029年、2030年延伸的情况下，一部分希望获得更早交期的船东，开始将订单转向拥有大型临港基地、船坞、码头和重型制造能力的新进入者。
海工和风电装备企业具备明显的基础条件：
它们通常拥有大型钢结构加工能力、厚板焊接工艺、模块化建造经验、重型吊装设施和国际项目管理体系，也熟悉ABS、DNV、LR等国际船级社规范。
与此同时，普通商船的竞争逻辑与单个大型海工项目存在差异。油轮、散货船和集装箱船更加重视系列化、标准化和批量复制能力，合同利润往往取决于生产节拍、设备采购、汇率管理以及姊妹船之间的成本下降。
对于新进入者而言，获得订单只是第一步。能否按期完成设计冻结、主机和关键设备采购、船体合拢、舾装、海试和交付，将直接决定这些企业能否真正进入国际主流船东的长期供应商名单。
天顺风能下一步看交付
最新6艘LR2订单，使天顺风能在短时间内形成了具有规模的普通油轮订单储备，也让其业务从风电海工装备、浮式油气设施进一步延伸至标准化远洋商船。
从订单结构看，天顺风能已经拥有FSO、FPSO船体、原油轮和成品油/原油两用油轮等多个油气海工产品，海工与商船之间的业务边界正在逐渐打通。
下一阶段，市场需要关注的重点将转向具体执行层面：首制油轮由哪个基地建造，采用哪家设计机构和主机设备，船级社和融资安排何时明确，以及首批船舶能否按照2028年至2029年的合同节点完成交付。
对于天顺风能而言，6艘最高32.6亿元的订单是一张进入大型油轮市场的门票。
真正决定其能否成长为成熟商船建造企业的，将是未来三年内的成本、质量和交付表现。
来源：信德海事
