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随着以恒力重工为代表的一批新兴民营船企的加速崛起，中国造船业手持订单屡创新高。

数据显示，截至今年7月，中国船企手持订单规模达到1.3587亿修正总吨（CGT），较去年年底增长30%。按船舶数量计算，目前中国船企手持订单共计5172艘，较去年年底增加1088艘，其中超过六成订单来自海外船东。

整体来看，中国造船业手持订单仍处于持续增长状态。去年上半年，受美国贸易代表办公室（USTR）针对中国船舶行业的301政策影响，海外船东在中国船企的订船活动一度有所放缓。不过，自去年下半年以来，随着中美关系紧张程度阶段性缓和，中国船企海外订单承接情况明显改善。

与此同时，全球航运市场的船队更新需求持续释放，也为中国船企手持订单增长提供了支撑。其中，中东地缘局势紧张推动油运市场持续走强，VLCC和苏伊士型油船订单明显增加；集装箱航运市场则主要带动支线型和巴拿马型集装箱船订单增长。

从主要船型来看，截至7月底，中国船企手持订单中包含集装箱船1418艘，较去年年底增加493艘；油船1246艘，增加199艘；散货船1211艘，增加233艘；海工船310艘，增加67艘；气体船256艘，增加25艘。

与此同时，中国新兴民营船企订单增长尤为突出，以恒力重工、江苏新韩通船舶重工为代表的民营船企正在加速扩大市场份额，成为中国造船业订单增长的重要力量。

根据克拉克森的统计，截至7月底，恒力重工手持订单达到1177万CGT，较2025年年底增长约85%。按中国市场份额计算，恒力重工目前约占中国船企手持订单总量的9%，超过去年年底排名第一的沪东中华约7%的市场份额，跃居中国船企手持订单规模首位。

在全球范围内，恒力重工的手持订单规模也已经超过韩国HD现代重工，升至全球单体船厂第一。

恒力重工手持订单规模的快速增长，与其近年来大量承接VLCC密切相关。截至7月底，恒力重工油船手持订单达到492万CGT，较去年年底增长约2.9倍。目前恒力重工VLCC手持订单多达82艘，位居全球第一。

此外，恒力重工集装箱船手持订单达到370万CGT，同比增长44%；散货船手持订单达到297万CGT，增长48%；液化气船手持订单达到18万CGT，增长52%。

今年以来，恒力重工新签订单增速惊人。前7个月，恒力重工累计承接新船订单达到253艘，已经超过2025年全年115艘的两倍。自投产以来，公司累计承接新船订单已突破500艘，成为全球造船业发展速度最快的船厂之一。

恒力重工近年来能够快速崛起，与其独特的经营模式密不可分。依托恒力集团雄厚的资金实力，公司持续推行“先下单、后销售”的商业模式，即由恒力重工提前批量投资建造新船，再根据市场行情择机转售给全球船东。过去三年间，公司已成功出售多艘VLCC、VLAC以及散货船，在行业内形成了具有特色的船舶资产运营模式。

除恒力重工外，江苏新韩通船舶重工的手持订单规模较2025年年底增长约2.1倍，在中国主要民营船企中增速尤为突出。近年来，新韩通船舶重工持续获得海外船东的中型散货船批量订单，并于2024年进入VLCC市场。今年以来，公司进一步扩大了VLCC及苏伊士型油船订单规模。

以恒力重工、新韩通船舶重工为代表的民营船企快速扩张，正在成为中国造船业近年来一个值得关注的趋势。

业内人士认为，近年来新兴民营船企能够快速崛起，一方面得益于自身在成本控制、经营模式和产能扩张方面的优势，另一方面也受益于中国造船业整体订单持续增长带来的“订单外溢”效应。

尤其是自去年下半年以来，随着中远海运集团等大型国有航运企业持续大规模订造新船，沪东中华、江南造船、大连造船等大型国有船企的船台资源进一步趋紧；与此同时，扬子江船业、新时代造船等老牌民营造船巨头近年来也已积累大量订单，未来数年的交付窗口基本排满。

在主流船厂交付周期持续拉长的背景下，部分船东为了锁定更早的交付期，开始将订单转向恒力重工等具备一定建造能力、成本优势和扩产空间的新兴民营船企。由此形成的订单外溢，为恒力重工等船企快速扩大手持订单规模、提升市场份额提供了重要机会。

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图片来源:国际船舶网

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