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随着最新24艘新船订单落地，扬子江海事的新造船组合已增至98艘，成为今年全球新船订单排名第一的船东。而一手打造中国最大民营船企扬子江船业的“中国船王”任元林已经“转身”成为中国最大的民营船东。

24艘新船+16艘备选订单，新造船组合增至98艘

9月18日，扬子江海事发展有限公司宣布，集团近期签署总计24艘新船订单，将由多家国内船厂建造，计划于2028年至2030年陆续交付。这24艘新船均按照国际船级社协会（IACS）入级标准建造，并满足较高的技术及环保标准，同时配备全面的环保附加标志。

上述24艘船包括：6艘64500载重吨散货船，计划于2029年至2030年交付；6艘49800载重吨成品油/化学品船，计划于2028年至2030年交付；4艘28000载重吨不锈钢化学品船，计划于2028年至2029年交付；4艘29000载重吨不锈钢化学品船，计划于2028年至2029年交付；4艘319000载重吨超大型原油船（VLCC），计划于2029年至2030年交付。

新船将通过股权共同投资与债务融资相结合的方式筹措资金。

扬子江海事并未披露具体承建船厂。据国际船舶网了解，本月初，扬子江海事与靖江南洋船舶签署6+4艘64500载重吨Ultramax型散货船订单，与启东乾耀重工签署2艘50000载重吨MR型成品油船订单；8月底，又与舟山宁兴船舶签署4+2艘28000载重吨不锈钢化学品船订单。

扬子江海事没有透露相关船厂的具体信息。据国际船舶网了解，扬子江海事在本月初与靖江南洋船舶签署了6+4艘64500载重吨Ultramax型散货船订单，同时还与启东乾耀重工订造2艘50000载重吨MR型成品油船；另外在8月底，扬子江海事与舟山宁兴船舶签署4+2艘28000载重吨不锈钢化学品船订单。

最新4艘VLCC订单则预计仍由新韩通船舶重工承建。此前，扬子江海事已于今年4月订造8艘319000载重吨VLCC，并于5月追加4艘同型船订单。

与此同时，扬子江海事还宣布签署了16艘备选订单。完成本轮交易后，扬子江海事新造船组合将增至98艘（含备选订单），涵盖7艘已交付船舶（包括1艘根据船舶出售合同交付给买方的船舶）、75艘在建船舶（其中12艘已转售、包括1艘根据船舶出售合同交付给买方的船舶）以及16艘备选订单。

扬子江海事执行董事长兼首席执行官任元林表示：“我们与长期合作的共同投资伙伴一道，持续看到航运业不同领域正在涌现具有吸引力的机会。此次新增24艘新船订单，体现了我们对航运业的信心，也表明我们致力于把握这些市场机遇，重点采用经过验证、符合环保要求的船型设计，以满足航运业不断变化的需求，而行业正日益受到环保法规以及向低排放航运转型趋势的影响。这些新船将进一步扩大、强化并更新我们的船队结构，有望提高未来收益的可见度，并创造长期增长机会。秉持积极的资产变现策略，我们将继续主动评估租赁及转售机会，以优化股东回报。”

任元林转型布局海事金融，打造民营船东新模式

扬子江海事由扬子江金控分拆设立，于2025年4月注册成立，并于同年11月登陆新加坡交易所主板，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台。上市后，任元林辞去扬子江金控职务，全面执掌扬子江海事。

与传统船东不同，扬子江海事定位为一站式海事金融解决方案提供商，连接造船厂、远洋船东、租赁机构和资本市场等多个环节。

目前，扬子江海事主要开展海事业务、现金管理以及非海事投资三大业务。其中，海事业务涵盖船舶投资、船舶融资及其他海事服务，公司通过合资、融资租赁等方式参与船舶资产运营，同时提供售后回租、交付前融资、抵押贷款以及船舶经纪代理等服务。

整套商业模式逻辑十分清晰：第一，精准发掘优质海运投资机遇，趁造船周期低谷的时候，用低廉价格拿下各类在建船舶、二手船队等海运资产；第二，等待航运行情回暖、新船价格上涨之后执行灵活的资产变现手段，依靠新造船转售、长期期租收入、资本运作管理释放资产溢价，循环往复滚动经营。

这一模式推动扬子江海事迅速扩张船队规模，成为全球新造船市场最活跃的船东之一。根据VesselsValue此前发布的数据，今年迄今为止，扬子江海事以40艘新船订单、总价值26.4亿美元（约合人民币176.82亿元）位居全球船东榜首。

成本优势是扬子江海事的重要竞争力。凭借与中国二、三线船厂建立战略合作关系，扬子江海事能够以更具竞争力的价格锁定新造船资源。结合集团在设备采购、技术监督以及运营管理方面的优势，其新船采购成本最高可较一线市场价格降低约20%。

以一艘配备脱硫装置的MR型成品油船为例，在一线船厂建造的造价约为4500万美元，而扬子江海事通过中小船厂建造，可将船价压低至约4000万美元。其中，仅约2000万美元支付给船厂，其余约2000万美元则由扬子江海事留存，用于直接采购关键设备和材料。这种模式一方面能够增强扬子江海事对建造质量和关键设备的控制能力，另一方面也可以通过集中采购进一步获取供应链利润空间。综合来看，其实际新船获取成本可较当时市场价格低约20%。

从打造中国最大的民营造船企业，到借助扬子江海事布局海事金融与船舶资产运营，任元林正将业务版图从单一的“造船”延伸至“造船+金融+海事服务”。随着船队规模持续扩大，扬子江海事已成为全球新造船市场最活跃的船东之一，并加速向中国最大民营船东迈进。

图片来源:国际船舶网

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