一周四笔订单，全部落在中国的船厂
作者： 发布时间：2026年11月09日 浏览量：8 字体大小： A+ A-
四笔订单，一周之内，全部落在中国的船厂；交付时间从2027年一路排到2030年。船东买的不只是运力，还有“在运价高企时锁定船位”这件事本身。
Torm 的一艘成品油轮（资料图）。
丹麦成品油轮巨头 Torm 通过一个50:50的合资企业签下8艘LR2新造合同，加快船队扩张。这家在哥本哈根和纽约两地上市的船东是在三季度业绩中披露合同的，签约时间在9月底之后。
Torm 没有公布合资伙伴、船厂、价格与交付时间。但这笔交易标志着它自在中国船厂连续投资MR之后，再次回到直接订造新船：三季度它还行使了两艘MR选择权，使其在舟山长宏国际的现有项目增至8艘船舶——最初6艘5万吨级定于2029年交付，追加的两艘在2030年交付。
按船舶经纪人的说法，这批带脱硫塔的船每艘约4600万美元，8艘合计约3.68亿美元。Torm 此后又锁定了另外两艘MR选择权，该项目可能进一步扩大。
同时它在做“换血”：三季度收购了6艘MR转售新造（2027—2028年加入船队），并出售了2007年造的LR1“Torm Venture”号与2008年造的MR“Torm Laura”号。到9月底，其运营船队为95艘成品油轮（不含在手订单）。
中国台湾地区班轮公司 TS Lines 重返上海外高桥造船，再订2艘集装箱船，金额2.46亿美元。这家在港交所上市的公司与中船贸易一起，在外高桥订造2艘11000TEU船，每艘1.23亿美元，2030年交付，资金来自内部资源与银行借款。
这只是 TS Lines 在中国船厂订造计划的一部分：3月它在福建马尾订了4艘2900TEU船，金额1.686亿美元，2029年5月前交付；此前2025年11月在同一船厂订过2艘，该系列由此增至6艘。在外高桥，它还订过2艘甲醇双燃料14000TEU船和2艘7092TEU船。TS Lines 成立于2001年，主要做亚洲区内航线，6月底船队47艘、合计近14万TEU。
马来西亚油轮船东 Orkim 则在中国再签2艘成品油轮，投入约3760万美元（1.536亿马币）。其全资子公司 Orkim Marine 与福建东南造船、福建马尾造船签约，两艘9000载重吨清洁成品油轮分别定于2028年底与2029年完工，资金来自内部资金与借款的组合。
Orkim 目前在运营21艘船、合计28.15万载重吨，服务马来西亚及区域能源客户。这是它2025年12月在马交所上市后扩张的一部分：今年早些时候它以2420万美元收购13850载重吨的“Rich Sunda”号，随后又以1.57亿元人民币（约2360万美元）收购13988载重吨的“Rong Yao Wu Zhou”号。
希腊船东萨纳西斯·拉斯卡里迪斯（Thanassis Laskaridis）把在中国恒力重工的LR2订单翻倍，追加2艘11.4万载重吨船，使其在该船厂的LR2承诺达到4艘。最新两艘定于2028年交付，此前2025年底签的2艘同型船定于2027年交付。
该集团通过 Alimia Shipping 与 Alimia Tankers 运营，由 Laskaridis Tankers 管理其油轮船队；油轮与订单合计10艘，在4.98万载重吨MR2与LR2之间各占一半。
这轮追加之前，该集团退出了两个VLCC新造船位，这两艘船随后被大宗商品贸易与航运集团托克接手。Laskaridis 2025年通过恒力进入VLCC领域，此前已在该船厂建造大量 kamsarmax 散货船；此后它把部分油轮投资转向成品油与阿芙拉型。
“集团的决策仍以锁定与长期客户需求相匹配的运力为核心。”
—— Cheah Sin Bi（Orkim 首席执行官）
来源：海运圈聚焦
