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图片来源:中国水运报

10月27日，国家市场监督管理总局批准发布《智慧货运枢纽基本要求》国家标准（简称“标准”），该标准是我国首个智慧货运枢纽领域国家标准，自2027年4月1日起实施，将为货运枢纽智慧化升级提供技术指导，助力打通多式联运堵点卡点，降低社会物流成本，支撑国民经济高质量发展。

四层架构立起“基本要求”

该标准由全国智能运输系统标准化技术委员会提出并归口，交通运输部公路科学研究院、宁波舟山港股份有限公司、深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司、华为技术有限公司等单位共同参与起草。标准规定了智慧货运枢纽的总体框架、通则等，这意味着，智慧货运枢纽建设不再只是各地各企业的“自选动作”，而是有了统一的“基本要求”和可对照的建设标尺。

什么叫“智慧货运枢纽”？标准给出的定义很清晰：综合运用物联网、大数据、云计算、人工智能与数字孪生等新一代信息技术，以智能化设施设备为基础，通过对枢纽内人员、车辆、货物、设施、设备和环境等各要素信息的实时感知、精准采集、高效传输与智能分析，实现要素资源数字化、物流作业智能化和运营管理智慧化的货运枢纽。

在总体框架上，标准明确智慧货运枢纽包括基础设施设备层、数智支撑平台层、智慧应用层、对外服务层。标准还提出，智慧货运枢纽宜实现与行业管理部门、运输企业等相关方系统的信息互联共享。

通则部分同样体现“统一规划、一体设计、同步建设”的原则。标准要求选址布局与国土空间规划、综合交通运输体系规划相协调，多式联运枢纽应实现换装区、装卸作业区、堆存仓储区等功能区集中布设和一体衔接，既要结合货运枢纽业务特点，也要因需制定智慧化升级改造方案。不同类型枢纽的功能要求也被分别明确：公路运输主导型枢纽应具备生产智能调度、车辆智能管理、月台智能管理等业务功能；铁路、水路运输主导型枢纽应具备生产智能调度、车辆智能管理、堆场智能管理等业务功能；航空运输主导型枢纽应具备生产智能调度、车辆智能管理、货物智能分拣、月台智能管理等业务功能。

信息平台强调自主可控

智慧货运枢纽离不开“底座”。在信息平台方面，标准提出宜采用自主可控的数据存储设备、智算及通算设备、信息网络设备和信息安全设备。信息设备应采用冗余设计，核心设备具备故障切换能力。

标准针对智能设施部分，设置了多项可量化指标。智能闸口应配备智能识别设备、道闸等，实现进出人员、车辆、集装箱自动识别及通行控制。综合工况下车辆车牌、集装箱箱号识别准确率不应低于98%。智能仓库应配置仓库管理系统及智能仓储、装卸搬运、分拣输送等系统和设备；智能月台应实现月台资源自动识别、智能分析、动态监控与优化调度；智能堆场应实现堆场、货区、货位资源可视化管理及车辆、场区作业智能化管控与调度。

在智能设备方面，智能安检机应支持货物不拆装安检与智能判图，危险品与违禁品智能判图识别准确率不应低于95%。安检机器人应具备自主移动、主动定位、主动扫描、智能判图识别等能力。智能仓储设备包括全自动立体货架、穿梭车、智能拣选机械臂等；智能装卸搬运设备包括AGV、IGV、IMV、无人驾驶集卡、无人叉车及智能化正面吊、龙门吊、岸桥等。这些指标让“智能化”不再停留在概念层面，而是可检测、可验收的硬约束。

智慧作业覆盖全链条

如果说设施设备是“四肢”，信息平台是“神经”，那么智慧作业和智慧管理就是智慧货运枢纽的“大脑”和“循环系统”。标准将智慧作业细分为生产智能调度、车辆智能管理、货物智能分拣、货物智能仓储、堆场智能管理和月台智能管理，基本覆盖了枢纽作业全链条。

其中，生产智能调度包括计划智能编排和资源动态调度。标准要求支持多时间维度计划可视化编排，智能生成作业区域、作业设备等资源分配方案，实现多作业计划协同。公路运输主导型枢纽要根据车辆到达时间、仓库状态、设备能力等信息，智能生成装卸、分拣、仓储作业计划，实现干线运输与场内作业协同；铁路运输主导型枢纽要结合列车抵达时间、货物线状态、堆场状态等，智能生成调车及装卸、换装计划；水路运输主导型枢纽要结合船舶报港时间、列车预确报时间、堆场状态等，智能生成装卸、堆存计划；航空运输主导型枢纽要结合航班起降时刻、货物预配载信息等，智能生成舱位配载、分拣、装卸计划。

标准还特别提出，支持冷链、危化品、跨境电商货物等特殊货物的专项作业计划制定。资源动态调度则要求基于实时作业数据优化资源分配，动态调整作业计划，实时分配任务并规划设备作业路径，支持装卸、搬运、堆存等多任务协同调度。

从总体框架到量化指标，从信息平台到作业管理，标准给出的是一套基本要求，也是一把可对照的尺子。智慧货运枢纽有了“国标”，意味着规划建设、生产作业和运营管理有了共同语言，也意味着智慧化不再只是单个环节的“盆景”，而要成为贯通设施、平台、作业和管理的“风景”。

来源：中国水运报