班轮业表现为何超预期？
作者： 发布时间：2020年08月14日 浏览量：686 字体大小： A+ A-
日前，日本船公司海洋网联船务（Ocean Network Express, ONE）发布2020财年第一季度（4月1日—6月30日）业绩报告。财报披露，该公司当季税后净利润为1.67亿美元，同比大涨3173%。
中远海控今年一季度集装箱航运业务也实现收入348.53亿元，同比增长4.18%。其中，中远海运集运收入235.37亿元，同比增幅2.60%。
新冠肺炎疫情刚暴发的时候，市场曾预测班轮公司将出现大面积亏损。但目前看来，班轮公司营运状况好于预期，背后的原因是什么?增长可持续吗？
控成本保运价成盈利关键
整理资料发现，ONE 2019财年实现税后净利润1.05亿美元，总收入为118.65亿美元，实际上，ONE 2020财年第一季度的净利润已然超出去年全年的总利润。
而业绩实现增长的班轮公司远不止ONE一家。
据披露，马士基集团2020财年第一季度业绩营收为95.7亿美元，利息、税项、折旧及摊销前利润增长23%，至15.2亿美元。本期利润2.09亿美元，上年同期亏损6.56亿美元。法国达飞轮船虽然一季度收入从74.1亿美元下降了3%到71.9亿美元，但EBITDA从7.79亿大涨至9.732亿美元，涨幅达24.9%。
为什么班轮公司能取得这样的增长？有分析认为，控成本、保运价是关键。
“班轮公司能实现盈利，主要是因为疫情暴发以来，班轮公司大多采取较为严格的成本控制措施，普遍减速运行，降低了燃油成本。另外，目前主要班轮公司都是联盟成员，经2015、2016年的市场低谷后，班轮公司今年采取了抱团取暖的策略，普遍采取‘停运力保运价’策略”，基本上没有再出现低价竞争的行为，运价得以维持一个合理水平。”上海国际航运研究中心研究员郑静文告诉记者。
宁波航运交易所行业分析师钱杭璐表示，班轮公司一季度运营状况好于预期，国际燃油价格的大幅下降也功不可没。“通过对宁波地区航运企业的主营业务成本监测，我们发现，燃油成本约占航运企业生产经营成本的三成，可以说是航运企业最大项的成本支出。而布伦特原油季度内每桶跌幅40美元以上，无疑大大节约了班轮公司的成本支出。”钱杭璐说。
班轮公司的盈利情况还会持续吗？专家们对此都表达了乐观的预期。
郑静文表示，目前中国疫情已控制较好，开始复工复产，欧美地区也开始重启经济，运输需求上升，闲置运力于前期收窄，预计7—9月盈利情况向好。
“随着全球经济的重启，虽然国际原油需求的回暖带动原油价格的小幅上涨，但是更为重要的是，国际采购需求的迅速回升催生航运需求的持续增长。7月，美国、英国、法国、德国、巴西等国制造业PMI指数已经重回荣枯线以上。”钱杭璐认为，在此背景下，目前班轮公司正在尝试运价推涨计划，特别是主营欧地、北美航线市场的班轮公司,预计接下来的运营状况较之前会有大幅好转。
需求强劲让运价飙升
据SCFI显示，跨太平洋美西海岸的集装箱即期运价已超过3000美元大关，达到了3167美元/40尺柜的创纪录水平，美国西海岸部分指数更是飙升了17%，比一年前增长了100%。这是SCFI指数成立10年来最高水平的历史纪录，并且有市场分析认为，在接下来的几周内，该比率可能还会上升。
有外贸企业认为是班轮公司没有尽快增加运力，导致运价暴涨。但记者发现，其实进入6月份，为了满足客户的出货需求，市场运力已在快速恢复。截至6月底，跨太平洋航线市场的周运力接近46万TEU，几乎追平了去年同期水平。而随着更多原本停航的航次逐步恢复，有机构预计，截至8月底，跨太平洋航线市场的运力将超过去年同期。
既然运力一直在增加，为什么跨太平洋航线运价还飙升？
钱杭璐分析，受“宅经济”产品、防疫用品等拉动，4—6月中国对美出口贸易额1091.1亿美元，同比增长0.7%。市场电子商务客户的运输需求旺盛，这导致尽管目前市场运力已基本恢复，但市场舱位供给仍十分紧张，特别是美西航线，所以运价维持上涨趋势。而7—9月是传统的航运旺季，市场持续向好的可能性较大。
郑静文认为，近期美国货物运输需求上升是跨太平洋航线运价上涨的主要原因。“从美国的进出口数据来看，美国近期的进口需求强劲，7月的进口量已同比增长2.03%，基本恢复到去年同期水平。从上海航交所的数据上来看，上海至美东及上海至美西航线的装载率都在95%以上，甚至有爆仓的情况出现。可见近期美国货物运输需求强盛，加之班轮公司的运力控制措施，运价上涨。”
郑静文还表示，跨太平洋航线航线发展面临较大的不确定性，但在市场稳定的情况下，该航线运价还会维持较高水平。她为记者进行了分析，“新冠肺炎疫情走势、经济恢复情况及中美关系等，均是影响集装箱运输市场的重要因素。目前来看，虽然新冠肺炎疫情仍在美国蔓延，但美国仍以恢复经济为主，对跨太平洋航线货量增长的支撑作用明显，叠加7—9月为传统运输旺季，在世界各国继续复工复产、中美关系没有继续恶化的前提下，运价预计维持较高水平。”
区域内航线潜力较大
近期，除了跨太平洋航线运价暴涨成为热点话题，马士基、法国达飞、ONE等船公司正在推出的更多新的亚洲内部服务，也引起了业内关注。
马士基3月就调整了Sealand Asia服务的两条亚洲内部航线，增加了印尼与中国之间的新直接挂靠，并将于9月3日从科伦坡港开始一项新的Jade Express服务，连接远东、印度次大陆和巴基斯坦。法国达飞集团重组跨太平洋网络，APL彻底退出跨太平洋航线，其AS1服务将进行调整，升级后的AS1服务将增强其从东南亚经新加坡到印度次大陆港口的广泛网络连接。ONE则增加了从中国的直航次数，本月将向印度尼西亚、泰国、越南和菲律宾提供两项新服务，通过中国—泰国服务（CTS）和改组后的泰国—菲律宾服务（TP2）来进一步扩展中国—东南亚网络。
“出现这种调整并不奇怪。今年以来，我国与东盟进出口贸易额2983.98亿美元，同比上涨2.24%，其中中国至越南、新加坡、泰国的出口贸易额同比分别上涨6.3%、6.2%、8.9%，是疫情影响下为数不多出口贸易额同比上涨的地区贸易，主要是转口贸易量的增加。”钱杭璐表示，随着亚洲区域内各物流设施不断健全，而中国与欧美经贸关系又恐时有反复，亚洲内部贸易发展势头可期。
郑静文认为，目前世界经济格局、分工体系、经贸规则面临重构。贸易保护主义抬头、发达经济体二次工业化，以及新冠肺炎疫情的深远影响，让全球供应链、产业链受到冲击，正在发生深刻调整，供应基地多元化趋势加强，本地化、区域化贸易将不断增长，未来区域内航线潜力较大。
班轮市场虽然出现了积极向好的信号，但有部分班轮公司的经营还是面临挑战，绝不能掉以轻心。有一位班轮业资深人士告诉记者，班轮公司航线遍及全球，个别航线运价上涨，并不能就认为该公司的整体收入增长、利润增加。根据目前已经公布的财报来看，还是有一些班轮公司的收入出现了下滑，现金流压力加大。“班轮公司还是要谨慎运营，更好地调控运力，使其与需求变化相匹配，让运价保持在合理区间，这是班轮公司今后很长一段时间里都需要考量的首要问题。”
来源：中国水运报
