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 国际海上保险联盟（IUMI）表示，2019年海上承保保费同比减少0.9%，约为287亿美元。

据了解，2019年欧洲承保保费全球占比从46.4%（2018年）小幅降至46.3%，亚洲占比从30.7%（2018年）小幅升至31.8%。

就全球海运保费业务而言，在2019年，运输/货物险运继续占最大份额为57.5%，其中船舶险24.1%，离岸能源险11.7%和责任/保赔险6.8%。

IUMI的事实与数据委员会主席PhilipGraham表示，"9月15日报告的数字涵盖了2019年承保年度，是新型冠状病毒之前的数据。过去，我们能够分析趋势，以了解未来的潜在结果，但新型冠状病毒将不可避免地影响所有统计数据，包括IUMI的统计数据。"

"显然，IUMI报告的2019年数字与新型冠状病毒对海洋保险市场的影响之间存在滞后性。截至2019年的数据表明，船舶险和运输/货物险板块已开始温和复苏，离岸能源险板块的平衡持续脆弱，但这仍处于初期阶段，新型冠状病毒对未来的影响程度还有待观察。"

据Graham介绍，由于新型冠状病毒的影响，集装箱船、邮轮和游艇等类船舶的利用率较低。直接的结果就是最近几个月记录在案的索赔事故异常的低。

"虽然这在短期内对承保人来说是有利的，但随着利用率开始提高，我们应该警惕回归常态。"

"同样，COVID也对油价产生了负面影响，导致海上活动放缓。保险商需要意识到恢复到更正常的生产水平所带来的不确定后果。"

"在我看来，新型冠状病毒大流行在短短的几个月内，将许多行业，尤其是保险业的数字化进程至少向前推进了一代。从很多方面来说，这是非常积极的，我们需要保持这种势头，因为我们希望提高效率，降低成本，推动一个更加灵活、高效和包容的环境。"他继续说道。

"然而，我们也必须注意到这场大流行对我们许多客户的财务影响，以及可能对风险管理产生的潜在影响。同样重要的是，我们不能忘记所有海员每天所作出的牺牲，他们因疫情而继续在极端条件下为世界贸易服务。

运输/货物险

据报道，2019年全球货运市场的保费基数为156亿美元，比2018年减少了1.5%。IUMI称，汇率波动对这一领域的影响最为严重，因此无法与前几年进行准确比较。

总体而言，货物溢价与世界贸易价值有很强的相关性，但近年来一直落后。IUMI的2019年数字没有考虑COVID-19的影响，但该病毒在货物价值、数量和贸易模式方面给未来的世界贸易带来了巨大的不确定性。IUMI指出，这使得我们难以预测未来货运市场的表现。

2014-2016年欧洲的赔付率特别高。而2019年年初的赔付率约为60%，与往年相比有小幅提升，若今年按照标准发展模式，预计年底将略低于70%。

亚洲地区的赔付率在2014年之前一直保持稳定，但在2018年急剧上升到60%左右；2019年似乎略有改善，赔付率约为50%。在拉丁美洲，该比率稳定在50-55%之间。综合来看，这些赔付率表明市场开始复苏。

日益增加的风险继续困扰着这个行业，包括人为和自然发生的事故。由于港口拥堵和交付延迟，库存和运输中的货物积累因新型冠状病毒而加剧，这也增加了冷藏货物等易损货物受损的可能性。

船舶险

全球远洋船舶险行业相关保费相对稳定。IUMI报告2019年保费金额为69亿美元，比上年增长0.2%。

IUMI表示，自2011年以来，全球船队规模与全球保费价值之间的相关性（按吨位计算）一直存在分歧，但2019年的数字显示，这种不可持续的情况正在缓和。

全球保费已经稳定下来，但全球船队继续增长。虽然这已经减缓了差距的增加，但差距仍然存在，并可能继续扩大。总的来说，全球船队的船龄正在增加，这降低了资产基础的整体价值。这反过来有可能对保费产生负面影响。

总损失的长期下降趋势仍在继续，目前已达到历史最低水平。然而，与货运业一样，大型船舶火灾仍是一个问题。新型冠状病毒降低了船舶利用率，这对2020年初以来的索赔产生了积极影响。

欧洲的赔付率在2019年略有改善，但一旦完整报告承保年，赔付率可能达到至少80%。亚洲的赔付率略有改善，略低于70%，拉美市场的赔付率已降至60%左右。

IUMI事实与数据委员会副主席AstridSeltmann评论道，"货物和船舶业绩在2019年开始有所恢复，对于船舶险市场来说，是不可持续的低水平。在2020年新型冠状病毒的背景下，面临的挑战是分析当前市场环境的变化将如何影响未来的海上保险市场趋势。"

来源：海运圈聚焦