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       在今年年初经历火灾事故后，300500载重吨超大型油轮（VLCC）“Sam”号近日售出拆解，结束了持续512天零VLCC报废的历史纪录。这也似乎意味着今年一度火爆的油轮市场开始降温。

 

       BIMCO证实，“Sam”号（原名“Zoya 1”号）已经售出拆解。据了解，“Zoya 1”号建于1996年，于今年1月在阿联酋沙迦海岸附近20英里处起火，事故造成2名印度船员死亡，起火原因尚未确定。事发当时，这艘船正在进行前往印度拆船厂报废的准备工作，船上除了12名船员外还有44名工作人员。

 

       BIMCO表示，“Sam”号的报废标志着持续512天的零VLCC报废纪录的结束，这是历史上第四长的纪录。VesselsValue的数据显示，VLCC领域上一艘报废船舶是沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）的“Watban”号（建于1999年），于2019年6月在孟加拉国报废拆解，售价达每轻吨400美元，“Watban”号的报废为其所有者带来了2080万美元收益。

 

       根据BIMCO的数据，自“Watban”号报废以来，全球VLCC交付量已经达到了42艘1280万载重吨，目前VLCC船队运力总计达255.3亿载重吨。

 

       虽然油船市场在今年7月之前一直保持繁荣，但到10月底，所有类型的油船现货运价都已处于亏损水平。尽管如此，VLCC船队却长期没有任何旧船报废拆解。

 

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       BIMCO指出，截止11月13日VLCC平均日收益约为11395美元，不到其平均融资和运营成本25000美元/天的一半。BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“考虑到船龄和交易模式，‘Zoya 1’号成为了这几年来的首选拆船对象。但还有很多其他候选对象可能会效仿。”

 

       “当这些船舶以有利可图的价格找到工作时（无论是从事贸易运输还是海上储油），它们可能会一直保持活跃，但由于前景黯淡，一旦合同到期，它们似乎没有什么动力继续航行。”

 

       尽管由于今年年初油轮市场表现强劲，船东手头现金充裕，但油轮价值已经下降。由于询价减少，Clarksons Research近日也再次下调了油轮资产价格。

 

       最近几周市场上有许多VLCC在交易，但许多都是老旧船，还不足以支撑价格上涨。

 

       船厂转售的VLCC的评估价为8800万美元，五年船龄的VLCC价格约6300万美元，过去一周下降了100万美元，过去一个月则下降了200万美元。

 

       ClarksonsPlatou Securities表示，自2020年1月价格达到最高以来，转售VLCC价格下跌了1800万美元。五年船龄油轮的价格下降了1400万美元。

 

       ClarksonsPlatou Securities董事总经理Flore Morkedal及美国证券Omar Nokta表示：“17%至18%的跌幅度也反映在其他油轮资产类别中，当前价值大致与2018年谷底期间的价格一致。”