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        由于燃油成本上升和航运需求疲软，中东航线的VLCC即期运价跌至一个极低的水平。

航运经纪公司SSY在发给信德海事网的关于上周市场行情的周度简报中表示，“VLCC板块，中东市场方面市场需求疲软，本周运费一路小幅微跌。中东到中国航线，全周下跌WS2点，收在WS29.5点，TCE在每天负0.46万美元的水平。” TCE 计算基于使用0.5%合规低硫燃料油。

（注：TCE 指Time Charter Equivalent，等价期租租金，即（程租总运费-（燃油费+港口使费+其他航次费用））/实际程租航次天数, 通常以美元/天为单位。）

波交所预估的TD3C中东-中国航线周一的TCE为- 5,306美元，较上周五的- 3,843美元进一步下滑。这也是该机构自2017年2月开始评估以来的最低水平。

船舶经纪咨询和商业情报公司Poten & Partners最新数据显示，VLCC船舶中东到远东航线的即期TEC更是跌到了-6300美元/天的水平。

突发！石油重镇遭袭，油价突破70美元/桶！

当地时间7日晚，沙特石油重镇宰赫兰市的拉斯坦努拉港口和沙特阿美石油公司附属设施遭到也门胡塞武装无人机和弹道导弹袭击，沙特能源部表示，无人机和弹道导弹均被成功拦截并摧毁，袭击没有造成人员伤亡和财产损失。

宰赫兰市是沙特阿美公司总部所在地，拉斯坦努拉港是阿美公司的主要石油运营中心，也是世界上最大的石油运输港口之一。

受到该消息影响，周一国际油价一度迅速跳涨，布伦特原油期货价格在亚洲交易时段一路上涨，突破70美元/桶的关口，达到71.38美元/桶的高位，涨幅一度超过2.5%，但随后一路回落。

有航运经纪人表示，VLCC日收益下降与供求基本面看跌有关，而非沙特出口的任何潜在中断。

一位经纪人表示:“拉斯塔努拉显然毫发无损，也没有报告有任何异常。”“港口运营一直正常……(但)市场非常、非常糟糕，我没有看到任何变化的迹象。”“从中东来的货物似乎不多。”

尽管运费在过去一周并没有大幅下降，但TCE的收益却受到了燃油价格上涨的侵蚀。

上周五，Ship & Bunker评估了20个主要燃油加注中心极低硫燃料油的平均价格，为每吨528美元，这是自2020年2月以来的最高水平。

此外，由于OPEC+联盟的多数成员国上周决定延长减产期，远期货运协议FFA市场出现了大幅抛售的情况。

周一，第二季度的TD3C合约价格为每天4422美元，比3月3日的9370美元低了一半以上。

另一家航运经纪公司Banchero Costa 首席分析师 Ralph Leszczynski 表示，“与六个月前相比，目前的市场没有什么变化。”“对于油轮来说，未来几个月的情况看起来仍很糟糕。”

需求疲软

Vortexa高级货运分析师亚瑟·里奇尔(Arthur Richier)表示，即使Opec+联盟以外的产油国希望增加出口，但石油进口国可能缺乏购买欲望。

春季传统上是炼油厂维修旺季，投资银行Fearnley Securities估计，第二季度将有750万桶/天的处理能力被关闭。

由于油价上涨和库存高企，预计中国炼油商也将减少原油采购，此前他们已将去年购买的廉价原油装满了自己的油罐。

"我不认为需求已经恢复，并怀疑是否有对货物的需求，" Richier表示。

也不全是坏消息

虽然OPEC+决定延长减产期看起来将会对油轮需求带来巨大的打击。但也有分析师认为，这也不仅仅是坏消息。

有人猜测，在OPEC+做出决定之后，大西洋市场(尤其是美国)的产油国可能会增加出口，从而从运距需求的层面推高“吨海里”的增长。

Frontline Management临时首席执行官拉尔斯•巴斯塔德(Lars Barstad)表示，如果北海、西非、美国和巴西的生产商增加对亚洲的出口，运距的需求也将会增加。

Barstad表示:“我非常有信心，欧佩克目前采取的战略将引发美国页岩油增加生产活动、供应和出口也将增加。”

但也另一些人则质疑，考虑到欧佩克+能够很快回来争夺市场份额，美国是否会想要很快冲进市场。

比如，Drewry首席油轮分析师Rajesh Verma表示:“高油价无疑将有利于美国页岩油生产商。”“然而，投资者对页岩油生产商施加压力，要求他们更多地关注回报，而不是产量，这可能会限制该国生产和出口的任何显著增长。”

近年来，在许多小型生产商将资产出售给雪佛龙(Chevron)等大型企业后，BRS研究主管Andrew Wilson也预计页岩气产量不会快速增长。“以前，独立公司必须偿还债务，他们非常、非常、非常努力。”“大公司倾向于以一种更为保守的方式来运营油井。我们将不会看到产量像以前那样迅速反弹。”

更多船舶需要被送拆

有油轮船东和分析师预计，如果石油库存出现大幅下降，2021年下半年市场将迎来更强劲的复苏。

如果船东们能够采取减速航行或则更多拆解老旧船舶的话，市场也将更好受一些。

Clarksons Platou Securities分析师Frode Morkedal和Omar Nokta就表示，油轮船东应降低速度，这将有助于降低燃油成本，提高利润，并有助于收紧运力供应。

油轮船东公司Euronav投资者关系主管Brian Gallagher更是表示，对许多船东来说，合理的选择是考虑运力退出，尤其是在目前拆船价格还算坚挺的情况下。

Gallagher 表示，目前有大约62艘15岁以上的船舶将迎来特检期，这些船舶将是被送拆的好对象。

VLCC的速度实际会更慢，TCE核算是有出入的

如上文，Frode Mørkedal指出，OPEC的声明将提高油价并导致船用燃料的价格提升，这将迫使油轮船东在空载航段上减速以节省燃油。

但他同时也表示:“由于许多航线的收益如此之低，燃油价格上涨可能会转化为运价水平的上升，仅仅是为了维持运营成本。由于没有来自欧佩克的“救生索”，我们认为油轮船东应该减速，降低直接燃油成本，并提高TCE收益，这也将有助于收紧船舶供应。

另外，根据Euronav CEO Hugo De Stoop的说法，一些船舶经纪商关于TCE费率的报告是错误的，因为这些报告是根据过高的平均速度来计算燃油消耗量的，实际的航速应该低一些，因此报告的TCE可能过低。

Euronav首席执行官告诫经纪人：“船东没有理由急着进入一个负收益的市场，一些经纪人引入平均船速计算的方式是不准确的，他们不懂经济学，船舶燃油的消耗是指数型的。所以，如果你把速度降低1到2节，油耗的就会大大减少（成本就会大大减少）。在我们所处的市场中，通过空载时降速航行的机会成本绝对是很小的。所以，请大家集中精力（对信息和数据进行甄别）。”

来源：信德海事